Un tribunal condenó a la Municipalidad de Río Cuarto, provincia de Córdoba por “omisión de control” sobre un vehículo que protagonizó un accidente que provocó la muerte de una mujer en 1999. El auto circulaba en pésimas condiciones y, además, era conducido por un hombre alcoholizado. Pasaron casi diez años, pero se hizo justicia y el automovilista, además, fue condenado a tres años y ocho meses de prisión efectiva por homicidio culposo.
Según señala el diario La Nación, este fallo en contra del municipio cordobés registra pocos antecedentes ya que se condena al estado por no haber cumplido con su obligación de retirar de la vía pública un automotor cuyo estado representa un peligro y no haber reglamentado la inspección mecánica vehicular periódica.
Según el pronunciamiento de la Cámara de Apelaciones en lo Civil y Comercial de Río Cuarto, el municipio de esa ciudad deberá pagar unos 250 mil pesos, como responsable solidario de la tragedia causada por la unidad, que no estaba en condiciones de circular. El accidente ocurrió el 27 de diciembre de 1999 en el acceso norte a Río Cuarto, cuando la moto que conducía Leonor Ivón Gervasi, de 19 años, fue atropellada por un Opel modelo 1958 que conducía Ramón Moyano. A causa del accidente, Gervasi perdió la vida.

Lejos de la VTV y del control de alcoholemia
En la causa judicial se indicó que Moyano conducía alcoholizado y que su Opel “carecía de frenos, tenía problemas de dirección, sólo poseía una luz alta y usaba un bidón de plástico en lugar del tanque de nafta.” El automovilista fue condenado por homicidio culposo, pero la familia de la víctima demandó al municipio “por no evitar estos peligros en el tránsito de la ciudad”.
Cuántas veces salimos a la ruta y nos sorprendemos al toparnos con automovilista manejando vehículos en condiciones similares a las descriptas circulando sin luces e identificación visible, poniendo en riesgo sus vidas y las de todos los que los rodean. Ojalá que condenas como esta sean ejemplificadoras tanto para los particulares como para quienes están para evitar que ocurran accidentes.

Un año después de haber conseguido una puntuación de 4 estrellas de la Euro NCAP para su modelo i30, Hyundai no se conformó y fue por más; ahora el i30 acaba de conseguir las 5 estrellas en test de choque frontal en cuanto a protección de pasajeros adultos se refiere, el máximo puntaje que otorga la más reconocida autoridad de seguridad del continente europeo. Además, en este segundo intento, el i30 obtuvo cuatro estrellas (sobre cinco posibles) en protección de niños, una más que en el crash test del año pasado, y mantuvo las dos estrellas (sobre cuatro posibles) en protección del peatón.
En impacto frontal y su incidencia sobre los pasajeros adultos, Hyundai mejoró lo que tenía que ver con la protección de rodillas y fémur, tanto de conductor como de acompañante, que según el test anterior podían lastimarse por los plásticos de la parte baja del panel de instrumentos. Y en lo referente a protección de niños, lo único que tuvo que cambiar fue la señalización de la ubicación de los anclajes ISOFIX para las sillitas, y de la posibilidad de desactivar el airbag del acompañante en caso de llevar la sillita en la butaca delantera (ubicada mirando hacia atrás, claro). Bien por Hyundai, bien por una marca coreana.

El i30 en Argentina
El i30 se lanzó en nuestro país en abril último y desde entonces se comercializa a un ritmo de unas 30 unidades mensuales. Todos las versiones cuentan con un paquete de seguridad que incluye frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD; control de tracción (TCS); control de estabilidad (ESP); doble airbag frontal; airbags laterales y de cortina (laterales y traseros); apoyacabezas activos y cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas. Además, la versión full le suma monitoreo de presión de neumáticos. Los precios del i30 (según la lista vigente a la fecha) arracan en los u$s 25.000 y trepan hasta los u$s 32.900 dependiendo el equipamiento, la motorización (1.4, 1.6 y 2.0 litros) y el tipo de transmisión.

El video del terrible accidente ocurrido el viernes pasado en la autopista que une Venecia y Trieste, en Italia dio vueltas al mundo. La imagen de la cámara de control es impactante y todavía aún al conocerse que siete personas perdieron la vida en ese choque, aunque pudieron ser algunas más.
Casualidad o no, el mismo día recibí el mensaje de la ONG Fundación Metas Siglo XXI, quienes a través de Autopistas Inteligentes.org promueven la creación de la Red Federal de Autopistas, un proyecto de ley que necesita del apoyo popular para convertirse en ley.
Los ocho minutos que dura el video explicativo nos ilusionan con un país comunicado, en 2020, de manera segura por vía terrestre, sin peajes y financiado de manera privada. Suena a utopía en la Argentina, pero vale la pena soñar que es posible.
Ambos videos contrastan mucho: en uno se muestra cómo en el Primer Mundo un error humano causa un terrible accidente a pesar de tratarse de una autopista moderna, y el otro habla de un proyecto para intentar bajar la cifra de 7 mil muertos por año en accidentes de tránsito.

Italia: accidente fatal en Treviso

Argentina: Proyecto Red Federal de Autopistas

Un estudio del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) revela que el parque automotor argentino crece resignando seguridad: entre los diez autos más vendidos de 2007, el 30% no ofrecía airbags ni siquiera como opcional y el ABS no estaba disponible en el 40%. Asimismo, el control de estabilidad (ESP) directamente no se ofrecía en ninguno de ellos, sólo en algunas versiones de uno de los diez modelos.
Este informe evidencia también una problemática que habitualmente se discute en foros y blogs: la responsabilidad de las automotrices en ofrecer este tipo de equipamiento de seguridad y la elección de los usuarios que, por precio, suele resignar este aspecto a la hora de comprar un 0 Km, sobre todo de los segmentos más bajos.

Qué dicen las marcas
Fiat
“En el segmento medio-alto la gente quiere todo, confort, prestaciones, seguridad y está dispuesta a pagar por eso. Pero cuando se baja en la oferta y se mira en el segmento de autos chicos, las limitaciones presupuestarias obligan a optar y la gente termina eligiendo por el auto que se puede comprar y no por el que quisiera comprar. En ese mecanismo de elección, la gente todavía le da prioridad a los aspectos que tienen que ver con el confort porque los elementos de seguridad resultan muy onerosos para ese segmento”, opinó Enrique Rosal, Director de Marketing de Fiat Argentina. Fiat figura en este top ten de autos más vendidos el año pasado con tres modelos: Palio, Uno y Siena.

Ford
Por su parte la oficina de marketing de Ford Argentina sacó a la luz un ejemplo para demostrar que en su caso sucede lo mismo: la generación anterior del Ford Ka no ofrecía el airbag ni como opcional, pero cuando en la nueva generación existe la posibilidad de agregar este dispositivo, la gente no lo elige: la única versión que incorpora doble airbag es la Top Pulse 1.6, de la cual sólo se vende un 4%.

Renault
“Hay que tener en cuenta que la mayor cantidad de autos vendidos en la Argentina vienen de Brasil y son versiones base, con lo cual modificar la configuración de equipamiento cuando la producción no se hace en el país es prácticamente imposible debido a que las cargas impositivas que se manejan allá son diferentes; no se puede pedir una partida especial con diferente equipamiento para nuestro mercado”, señalaron en Renault para el informe de CESVI.

Comparto plenamente la conclusión del CESVI que expresa su preocupación en el sentido de que las marcas no ofrecen los dispositivos de seguridad porque argumentan que ‘el público no los elige’, pero alguna vez “en Europa, una empresa tomó la política de equipar a todos sus autos con airbag como equipamiento de serie. Y la gente sólo pudo optar por la seguridad.” Habría que sumarle a esta reflexión el rol que juegan nuestros gobiernos, que no obligan a las automotrices a equipar sus productos en este sentido o que, ya que está “de moda”, no las subsidian para que puedan hacerlo.

Cabe recordar que los diez autos más vendidos en 2007 en Argentina fueron:
Volkswagen Gol
Chevrolet Corsa Classic
Peugeot 206
Renault Clio
Volkswagen Suran
Fiat Palio
Fiat Uno
Peugeot 307
Fiat Siena
Ford Ka

Fue la noticia del fin de semana en Córdoba: un joven de 21 años, quien aparentemente estaba alcoholizado, ingresó con su auto -un Citröen Berlingo- al shopping de del barrio Villa Cabrera. Sí, eran casi las 6 de la mañana del domingo y a este cordobés le dieron ganas de ver una película en el cine del mencionado complejo. Ante la negativa del personal de seguridad, que le explicó que el cine no funciona a esa hora, furioso decidió ingresar al lugar con su utilitario a toda marcha.
Primero derribó la barrera de ingreso al estacionamiento, después la puerta del cine y las dos que lo comunican con el centro comercial, y luego comenzó una alocada marcha por los pasillos del shopping, en la cual ocasionó daños a las vidrieras de dos locales.
Más allá de la ironía del título de este post y de que muchos medios lo consideraron simplemente como “un día de furia”, queda claro que fue una desgracia con suerte con alcohol de por medio.
Cuando tomes, no manejes. Cedele el volante a quien no haya bebido o volvete a casa en un taxi. No vas a ser más o menos hombre por eso.

El piloto chileno Jordi Serón, al mando de un Mitsubishi Evolution 8 del grupo N4, se despistó este domingo en el marco del Rally Mobil 2008 que se corrió en Valdivia y embistió a ocho personas del público. Como consecuencia del impacto (que puede verse en el video), al menos dos de los espectadores presentan heridas de gravedad, entre ellas una menor, hija de un carabinero que reconoció estar mal ubicado.
Impericia del piloto o negligencia del público, de todos modos lo que más conmociona es ver cómo el piloto continuó su marcha de carrera sin ver las consecuencias de su despiste. Serón, según reflejan los medios chilenos, recién dio aviso a las autoridades de la prueba al llegar al control. Al término de la competencia, el piloto fue interrogado por la Sección de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT) de Carabineros debido al “abandono de la escena del incidente”.
“No hay protocolo en este tipo de accidentes. Algunos continúan la carrera y no se detienen. Va en el criterio”, declaró Felipe Horta, organizador del Rally Mobil 2008 de Chile.
“Estoy tranquilo, son cosas que pasan en este deporte. Pero prefiero no hablar más por ahora”, comentó el piloto.
Lamentablemente, estas situaciones pueden generar un mal ejemplo para cualquier automovilista que no está ajeno a sufrir un accidente similar. Vale recordar que la justicia ahora toma como agravante el abandono de persona.

Un toque de alerta a siete meses del Dakar
La prensa chilena teme que la falta de cultura automovilística arroje situaciones similares en enero próximo, cuando el Rally Dakar Argentina-Chile 2009 visite esas tierras.
“Haremos un gran plan de educación civil antes de la carrera y el detalle de los tramos se intenta mantener en secreto. Sabemos que habrá interés por ver la carrera. Además, la educación de carretera está más desarrollada en Chile”, dijo el director del Dakar, Etienne Lavigne.

Accidente en el Rally Mobil 2008 en Valdivia

La Fundación Renault, con la colaboración de CESVI Argentina, lanzó la campaña “Precursores de un Nuevo Tránsito” que capacitará a 1.000 adolescentes de cuarto y quinto año de colegios secundarios de la Ciudad de Buenos Aires.
Esta iniciativa que vale la pena difundir, imitar y hacer lo posible para que se propague a otras escuelas y provincias argentinas tiene como finalidad educar a adolescentes sobre las medidas de prevención y seguridad vial, crear hábitos y actitudes positivas para una mejor convivencia e incorporar la instrucción vial como parte de la educación ciudadana. Estos son los principales objetivos de la campaña “Precursores de un Nuevo Tránsito” que impulsa la Fundación Renault.
El programa fue desarrollado por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) de Argentina y cuenta con el apoyo del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
“Pioneros de un Nuevo Tránsito” fue especialmente pensado para jóvenes de 16 y 17 años que obtendrán pronto su licencia de conducir, y desarrollará temáticas relacionadas con las normas y hábitos de seguridad que deben respetarse como conductor responsable en la vía pública.
Además, la Fundación Renault continuará este año con el programa “Movete Seguro”, dirigido a niños de entre 7 y 10 años para lo cual trabajará con alrededor de 10.000 chicos de escuelas de Buenos Aires y Córdoba, con el objetivo será concientizar y difundir entre ellos y sus familias las actitudes de prevención y seguridad en el tránsito.

Según un informe realizado por la Asociación para Políticas Públicas (APP), “416 muertes de bebés de 0 a 1 año en accidentes de tránsito han ocurrido en la Argentina entre 1997 y el 2005, las cuales en muchos casos se habrían podido evitar de haberse utilizado ’sillas para niños’, ya que de acuerdo a la Organización Mundial de la Salud éstas sirven para reducir en un 71% las muertes de niños en accidentes”.
Según este relevamiento, que se basó en datos del Ministerio de Salud de la Nación, el 53,8% de las víctimas fatales viajaba en automóvil, el 5,4% en camioneta, el 2,2% en +omnibus, el 2,2% en moto, el 1,8% en bicicleta y el 1,4% en transporte pesado. El 32,6% era peatón y el 0,7% restante viajaba a caballo o en un vehículo con tracción animal.
El 47,7% de estos menores encontraron la muerte en una colisión contra otro auto; el 30,1% contra un ómnibus o vehículo de transporte pesado; un 2% contra una moto; un 1,4% con vehículos de pedal o son motor; el 1,3% contra un objeto fijo o estacionado; otro 1.3% contra un peatón o animal. Y cabe resaltar que el 16.3% murió en un accidente sin colisión, por ejemplo, en una frenada brusca.
San Luis lidera el ranking de provincias con la mortalidad en bebés más alta cada 100 mil habitantes, con una tasa de 0,48; seguido de La Rioja, con 0,42; y La Pampa y Catamarca que tienen una tasa de 0,37. El resto de las provincias: Santa Cruz 0,34; Tierra del Fuego 0,33; Mendoza 0,28; Neuquén 0,28; Misiones 0,28; Chubut 0,27; Salta 0,27; Jujuy 0,25; Chaco 0,25; San Juan 0,20; Río Negro 0,18; Santiago del Estero 0,18; Córdoba 0,17; Formosa 0,16; Corrientes 0,13; Santa Fe 0,12; Tucumán 0,07; Entre Ríos 0,05; Buenos Aires 0,05; Ciudad de Buenos Aires 0,04.
Buenos Aires registra el mayor número de víctimas fatales entre 1997 y 2005, con 57, pero se ubica penúltima por su importante densidad poblacional.
Según la APP, estas cifras se explican “por cuestiones como infraestructura vial, cantidad y tipo de uso del transporte, cultura vial y aplicación de las normas en general”. Y agrega que también está relacionado con “una mayor o menor utilización de ’sillas para niños’ cuyo uso no es obligatorio en todas las provincias (…) Además su uso no es obligatorio en ómnibus donde inclusive los bebés suelen ser llevados en brazos“.
¿Cuántas veces vemos a chicos parados entre los asientos delanteros? ¿Y acostados en la luneta trasera? O peor, ¿sentados sobre quien viaja como acompañante?
Este es un claro caso donde no necesitamos de nuestros ineptos gobernantes para revertir las estadísticas. No esperemos a que nos obliguen a usarlas, todo padre debe llevar a su bebé en el asiento trasero con su correspondiente silla homologada; hay sillas desde 200 pesos; además se las puede comprar usadas por internet o prestar entre miembros de la familia, amigos, etc. Y se viaja de una provincia a otra en micro, se debe ir con la silla, aunque sea incómodo. No se debe ver la compra de este elemento como un gasto sino como una inversión.