Archive for the 'Seguridad Vial' Category

Seguridad Vial: Condenan a un municipio cordob茅s por “omisi贸n de control”

Thursday, September 25th, 2008

Opel Rekord

Un tribunal conden贸 a la Municipalidad de R铆o Cuarto, provincia de C贸rdoba por “omisi贸n de control” sobre un veh铆culo que protagoniz贸 un accidente que provoc贸 la muerte de una mujer en 1999. El auto circulaba en p茅simas condiciones y, adem谩s, era conducido por un hombre alcoholizado. Pasaron casi diez a帽os, pero se hizo justicia y el automovilista, adem谩s, fue condenado a tres a帽os y ocho meses de prisi贸n efectiva por homicidio culposo.
Seg煤n se帽ala el diario La Naci贸n, este fallo en contra del municipio cordob茅s registra pocos antecedentes ya que se condena al estado por no haber cumplido con su obligaci贸n de retirar de la v铆a p煤blica un automotor cuyo estado representa un peligro y no haber reglamentado la inspecci贸n mec谩nica vehicular peri贸dica.
Seg煤n el pronunciamiento de la C谩mara de Apelaciones en lo Civil y Comercial de R铆o Cuarto, el municipio de esa ciudad deber谩 pagar unos 250 mil pesos, como responsable solidario de la tragedia causada por la unidad, que no estaba en condiciones de circular. El accidente ocurri贸 el 27 de diciembre de 1999 en el acceso norte a R铆o Cuarto, cuando la moto que conduc铆a Leonor Iv贸n Gervasi, de 19 a帽os, fue atropellada por un Opel modelo 1958 que conduc铆a Ram贸n Moyano. A causa del accidente, Gervasi perdi贸 la vida.

Lejos de la VTV y del control de alcoholemia
En la causa judicial se indic贸 que Moyano conduc铆a alcoholizado y que su Opel “carec铆a de frenos, ten铆a problemas de direcci贸n, s贸lo pose铆a una luz alta y usaba un bid贸n de pl谩stico en lugar del tanque de nafta.” El automovilista fue condenado por homicidio culposo, pero la familia de la v铆ctima demand贸 al municipio “por no evitar estos peligros en el tr谩nsito de la ciudad”.
Cu谩ntas veces salimos a la ruta y nos sorprendemos al toparnos con automovilista manejando veh铆culos en condiciones similares a las descriptas circulando sin luces e identificaci贸n visible, poniendo en riesgo sus vidas y las de todos los que los rodean. Ojal谩 que condenas como esta sean ejemplificadoras tanto para los particulares como para quienes est谩n para evitar que ocurran accidentes.

El Hyundai i30 alcanz贸 las 5 estrellas de seguridad de la Euro NCAP

Monday, September 1st, 2008

Hyundai i30 crash test frontal - Foto: Euro NCAP

Un a帽o despu茅s de haber conseguido una puntuaci贸n de 4 estrellas de la Euro NCAP para su modelo i30, Hyundai no se conform贸 y fue por m谩s; ahora el i30 acaba de conseguir las 5 estrellas en test de choque frontal en cuanto a protecci贸n de pasajeros adultos se refiere, el m谩ximo puntaje que otorga la m谩s reconocida autoridad de seguridad del continente europeo. Adem谩s, en este segundo intento, el i30 obtuvo cuatro estrellas (sobre cinco posibles) en protecci贸n de ni帽os, una m谩s que en el crash test del a帽o pasado, y mantuvo las dos estrellas (sobre cuatro posibles) en protecci贸n del peat贸n.
En impacto frontal y su incidencia sobre los pasajeros adultos, Hyundai mejor贸 lo que ten铆a que ver con la protecci贸n de rodillas y f茅mur, tanto de conductor como de acompa帽ante, que seg煤n el test anterior pod铆an lastimarse por los pl谩sticos de la parte baja del panel de instrumentos. Y en lo referente a protecci贸n de ni帽os, lo 煤nico que tuvo que cambiar fue la se帽alizaci贸n de la ubicaci贸n de los anclajes ISOFIX para las sillitas, y de la posibilidad de desactivar el airbag del acompa帽ante en caso de llevar la sillita en la butaca delantera (ubicada mirando hacia atr谩s, claro). Bien por Hyundai, bien por una marca coreana.

Hyundai i30

El i30 en Argentina
El i30 se lanz贸 en nuestro pa铆s en abril 煤ltimo y desde entonces se comercializa a un ritmo de unas 30 unidades mensuales. Todos las versiones cuentan con un paquete de seguridad que incluye frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD; control de tracci贸n (TCS); control de estabilidad (ESP); doble airbag frontal; airbags laterales y de cortina (laterales y traseros); apoyacabezas activos y cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas. Adem谩s, la versi贸n full le suma monitoreo de presi贸n de neum谩ticos. Los precios del i30 (seg煤n la lista vigente a la fecha) arracan en los u$s 25.000 y trepan hasta los u$s 32.900 dependiendo el equipamiento, la motorizaci贸n (1.4, 1.6 y 2.0 litros) y el tipo de transmisi贸n.

Seguridad Vial: Autopistas a la orden del d铆a

Tuesday, August 12th, 2008

El video del terrible accidente ocurrido el viernes pasado en la autopista que une Venecia y Trieste, en Italia dio vueltas al mundo. La imagen de la c谩mara de control es impactante y todav铆a a煤n al conocerse que siete personas perdieron la vida en ese choque, aunque pudieron ser algunas m谩s.
Casualidad o no, el mismo d铆a recib铆 el mensaje de la ONG Fundaci贸n Metas Siglo XXI, quienes a trav茅s de Autopistas Inteligentes.org promueven la creaci贸n de la Red Federal de Autopistas, un proyecto de ley que necesita del apoyo popular para convertirse en ley.
Los ocho minutos que dura el video explicativo nos ilusionan con un pa铆s comunicado, en 2020, de manera segura por v铆a terrestre, sin peajes y financiado de manera privada. Suena a utop铆a en la Argentina, pero vale la pena so帽ar que es posible.
Ambos videos contrastan mucho: en uno se muestra c贸mo en el Primer Mundo un error humano causa un terrible accidente a pesar de tratarse de una autopista moderna, y el otro habla de un proyecto para intentar bajar la cifra de 7 mil muertos por a帽o en accidentes de tr谩nsito.

Italia: accidente fatal en Treviso

Argentina: Proyecto Red Federal de Autopistas

Argentina: seg煤n el CESVI, los autos m谩s vendidos ofrecen muy poca seguridad

Tuesday, August 5th, 2008

Airbags - Foto: Volvo Press

Un estudio del Centro de Experimentaci贸n y Seguridad Vial (CESVI) revela que el parque automotor argentino crece resignando seguridad: entre los diez autos m谩s vendidos de 2007, el 30% no ofrec铆a airbags ni siquiera como opcional y el ABS no estaba disponible en el 40%. Asimismo, el control de estabilidad (ESP) directamente no se ofrec铆a en ninguno de ellos, s贸lo en algunas versiones de uno de los diez modelos.
Este informe evidencia tambi茅n una problem谩tica que habitualmente se discute en foros y blogs: la responsabilidad de las automotrices en ofrecer este tipo de equipamiento de seguridad y la elecci贸n de los usuarios que, por precio, suele resignar este aspecto a la hora de comprar un 0 Km, sobre todo de los segmentos m谩s bajos.

Qu茅 dicen las marcas
Fiat
“En el segmento medio-alto la gente quiere todo, confort, prestaciones, seguridad y est谩 dispuesta a pagar por eso. Pero cuando se baja en la oferta y se mira en el segmento de autos chicos, las limitaciones presupuestarias obligan a optar y la gente termina eligiendo por el auto que se puede comprar y no por el que quisiera comprar. En ese mecanismo de elecci贸n, la gente todav铆a le da prioridad a los aspectos que tienen que ver con el confort porque los elementos de seguridad resultan muy onerosos para ese segmento”, opin贸 Enrique Rosal, Director de Marketing de Fiat Argentina. Fiat figura en este top ten de autos m谩s vendidos el a帽o pasado con tres modelos: Palio, Uno y Siena.

Ford
Por su parte la oficina de marketing de Ford Argentina sac贸 a la luz un ejemplo para demostrar que en su caso sucede lo mismo: la generaci贸n anterior del Ford Ka no ofrec铆a el airbag ni como opcional, pero cuando en la nueva generaci贸n existe la posibilidad de agregar este dispositivo, la gente no lo elige: la 煤nica versi贸n que incorpora doble airbag es la Top Pulse 1.6, de la cual s贸lo se vende un 4%.

Renault
“Hay que tener en cuenta que la mayor cantidad de autos vendidos en la Argentina vienen de Brasil y son versiones base, con lo cual modificar la configuraci贸n de equipamiento cuando la producci贸n no se hace en el pa铆s es pr谩cticamente imposible debido a que las cargas impositivas que se manejan all谩 son diferentes; no se puede pedir una partida especial con diferente equipamiento para nuestro mercado”, se帽alaron en Renault para el informe de CESVI.

Comparto plenamente la conclusi贸n del CESVI que expresa su preocupaci贸n en el sentido de que las marcas no ofrecen los dispositivos de seguridad porque argumentan que ‘el p煤blico no los elige’, pero alguna vez “en Europa, una empresa tom贸 la pol铆tica de equipar a todos sus autos con airbag como equipamiento de serie. Y la gente s贸lo pudo optar por la seguridad.” Habr铆a que sumarle a esta reflexi贸n el rol que juegan nuestros gobiernos, que no obligan a las automotrices a equipar sus productos en este sentido o que, ya que est谩 “de moda”, no las subsidian para que puedan hacerlo.

Cabe recordar que los diez autos m谩s vendidos en 2007 en Argentina fueron:
Volkswagen Gol
Chevrolet Corsa Classic
Peugeot 206
Renault Clio
Volkswagen Suran
Fiat Palio
Fiat Uno
Peugeot 307
Fiat Siena
Ford Ka

Un nuevo uso para el Citr枚en Berlingo: derribar puertas

Monday, August 4th, 2008

Joven de 21 a帽os ingres贸 al shopping de Villa Cabrera con su auto - Foto: La Voz del Interior

Fue la noticia del fin de semana en C贸rdoba: un joven de 21 a帽os, quien aparentemente estaba alcoholizado, ingres贸 con su auto -un Citr枚en Berlingo- al shopping de del barrio Villa Cabrera. S铆, eran casi las 6 de la ma帽ana del domingo y a este cordob茅s le dieron ganas de ver una pel铆cula en el cine del mencionado complejo. Ante la negativa del personal de seguridad, que le explic贸 que el cine no funciona a esa hora, furioso decidi贸 ingresar al lugar con su utilitario a toda marcha.
Primero derrib贸 la barrera de ingreso al estacionamiento, despu茅s la puerta del cine y las dos que lo comunican con el centro comercial, y luego comenz贸 una alocada marcha por los pasillos del shopping, en la cual ocasion贸 da帽os a las vidrieras de dos locales.
M谩s all谩 de la iron铆a del t铆tulo de este post y de que muchos medios lo consideraron simplemente como “un d铆a de furia”, queda claro que fue una desgracia con suerte con alcohol de por medio.
Cuando tomes, no manejes. Cedele el volante a quien no haya bebido o volvete a casa en un taxi. No vas a ser m谩s o menos hombre por eso.

Chile: un piloto atropella a ocho espectadores y sigue como si nada

Monday, June 2nd, 2008

El piloto chileno Jordi Ser贸n, al mando de un Mitsubishi Evolution 8 del grupo N4, se despist贸 este domingo en el marco del Rally Mobil 2008 que se corri贸 en Valdivia y embisti贸 a ocho personas del p煤blico. Como consecuencia del impacto (que puede verse en el video), al menos dos de los espectadores presentan heridas de gravedad, entre ellas una menor, hija de un carabinero que reconoci贸 estar mal ubicado.
Impericia del piloto o negligencia del p煤blico, de todos modos lo que m谩s conmociona es ver c贸mo el piloto continu贸 su marcha de carrera sin ver las consecuencias de su despiste. Ser贸n, seg煤n reflejan los medios chilenos, reci茅n dio aviso a las autoridades de la prueba al llegar al control. Al t茅rmino de la competencia, el piloto fue interrogado por la Secci贸n de Investigaci贸n de Accidentes de Tr谩nsito (SIAT) de Carabineros debido al “abandono de la escena del incidente”.
“No hay protocolo en este tipo de accidentes. Algunos contin煤an la carrera y no se detienen. Va en el criterio”, declar贸 Felipe Horta, organizador del Rally Mobil 2008 de Chile.
“Estoy tranquilo, son cosas que pasan en este deporte. Pero prefiero no hablar m谩s por ahora”, coment贸 el piloto.
Lamentablemente, estas situaciones pueden generar un mal ejemplo para cualquier automovilista que no est谩 ajeno a sufrir un accidente similar. Vale recordar que la justicia ahora toma como agravante el abandono de persona.

Un toque de alerta a siete meses del Dakar
La prensa chilena teme que la falta de cultura automovil铆stica arroje situaciones similares en enero pr贸ximo, cuando el Rally Dakar Argentina-Chile 2009 visite esas tierras.
“Haremos un gran plan de educaci贸n civil antes de la carrera y el detalle de los tramos se intenta mantener en secreto. Sabemos que habr谩 inter茅s por ver la carrera. Adem谩s, la educaci贸n de carretera est谩 m谩s desarrollada en Chile”, dijo el director del Dakar, Etienne Lavigne.

Accidente en el Rally Mobil 2008 en Valdivia

Seguridad Vial: Renault y CESVI capacitan a los futuros conductores

Thursday, May 15th, 2008

Campa帽a "Precursores de un Nuevo Tr谩nsito" de Renault y Cesvi

La Fundaci贸n Renault, con la colaboraci贸n de CESVI Argentina, lanz贸 la campa帽a “Precursores de un Nuevo Tr谩nsito” que capacitar谩 a 1.000 adolescentes de cuarto y quinto a帽o de colegios secundarios de la Ciudad de Buenos Aires.
Esta iniciativa que vale la pena difundir, imitar y hacer lo posible para que se propague a otras escuelas y provincias argentinas tiene como finalidad educar a adolescentes sobre las medidas de prevenci贸n y seguridad vial, crear h谩bitos y actitudes positivas para una mejor convivencia e incorporar la instrucci贸n vial como parte de la educaci贸n ciudadana. Estos son los principales objetivos de la campa帽a “Precursores de un Nuevo Tr谩nsito” que impulsa la Fundaci贸n Renault.
El programa fue desarrollado por el Centro de Experimentaci贸n y Seguridad Vial (CESVI) de Argentina y cuenta con el apoyo del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
“Pioneros de un Nuevo Tr谩nsito” fue especialmente pensado para j贸venes de 16 y 17 a帽os que obtendr谩n pronto su licencia de conducir, y desarrollar谩 tem谩ticas relacionadas con las normas y h谩bitos de seguridad que deben respetarse como conductor responsable en la v铆a p煤blica.
Adem谩s, la Fundaci贸n Renault continuar谩 este a帽o con el programa “Movete Seguro”, dirigido a ni帽os de entre 7 y 10 a帽os para lo cual trabajar谩 con alrededor de 10.000 chicos de escuelas de Buenos Aires y C贸rdoba, con el objetivo ser谩 concientizar y difundir entre ellos y sus familias las actitudes de prevenci贸n y seguridad en el tr谩nsito.

Seguridad Vial: San Luis lidera el ranking de accidentes de tr谩nsito con muertes de beb茅s

Wednesday, May 7th, 2008

Sillas para beb茅s - Foto: Prensa Volvo

Seg煤n un informe realizado por la Asociaci贸n para Pol铆ticas P煤blicas (APP), “416 muertes de beb茅s de 0 a 1 a帽o en accidentes de tr谩nsito han ocurrido en la Argentina entre 1997 y el 2005, las cuales en muchos casos se habr铆an podido evitar de haberse utilizado ’sillas para ni帽os’, ya que de acuerdo a la Organizaci贸n Mundial de la Salud 茅stas sirven para reducir en un 71% las muertes de ni帽os en accidentes”.
Seg煤n este relevamiento, que se bas贸 en datos del Ministerio de Salud de la Naci贸n, el 53,8% de las v铆ctimas fatales viajaba en autom贸vil, el 5,4% en camioneta, el 2,2% en +omnibus, el 2,2% en moto, el 1,8% en bicicleta y el 1,4% en transporte pesado. El 32,6% era peat贸n y el 0,7% restante viajaba a caballo o en un veh铆culo con tracci贸n animal.
El 47,7% de estos menores encontraron la muerte en una colisi贸n contra otro auto; el 30,1% contra un 贸mnibus o veh铆culo de transporte pesado; un 2% contra una moto; un 1,4% con veh铆culos de pedal o son motor; el 1,3% contra un objeto fijo o estacionado; otro 1.3% contra un peat贸n o animal. Y cabe resaltar que el 16.3% muri贸 en un accidente sin colisi贸n, por ejemplo, en una frenada brusca.
San Luis lidera el ranking de provincias con la mortalidad en beb茅s m谩s alta cada 100 mil habitantes, con una tasa de 0,48; seguido de La Rioja, con 0,42; y La Pampa y Catamarca que tienen una tasa de 0,37. El resto de las provincias: Santa Cruz 0,34; Tierra del Fuego 0,33; Mendoza 0,28; Neuqu茅n 0,28; Misiones 0,28; Chubut 0,27; Salta 0,27; Jujuy 0,25; Chaco 0,25; San Juan 0,20; R铆o Negro 0,18; Santiago del Estero 0,18; C贸rdoba 0,17; Formosa 0,16; Corrientes 0,13; Santa Fe 0,12; Tucum谩n 0,07; Entre R铆os 0,05; Buenos Aires 0,05; Ciudad de Buenos Aires 0,04.
Buenos Aires registra el mayor n煤mero de v铆ctimas fatales entre 1997 y 2005, con 57, pero se ubica pen煤ltima por su importante densidad poblacional.
Seg煤n la APP, estas cifras se explican “por cuestiones como infraestructura vial, cantidad y tipo de uso del transporte, cultura vial y aplicaci贸n de las normas en general”. Y agrega que tambi茅n est谩 relacionado con “una mayor o menor utilizaci贸n de ’sillas para ni帽os’ cuyo uso no es obligatorio en todas las provincias (…) Adem谩s su uso no es obligatorio en 贸mnibus donde inclusive los beb茅s suelen ser llevados en brazos.
驴Cu谩ntas veces vemos a chicos parados entre los asientos delanteros? 驴Y acostados en la luneta trasera? O peor, 驴sentados sobre quien viaja como acompa帽ante?
Este es un claro caso donde no necesitamos de nuestros ineptos gobernantes para revertir las estad铆sticas. No esperemos a que nos obliguen a usarlas, todo padre debe llevar a su beb茅 en el asiento trasero con su correspondiente silla homologada; hay sillas desde 200 pesos; adem谩s se las puede comprar usadas por internet o prestar entre miembros de la familia, amigos, etc. Y se viaja de una provincia a otra en micro, se debe ir con la silla, aunque sea inc贸modo. No se debe ver la compra de este elemento como un gasto sino como una inversi贸n.