El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires comenzará desde esta semana a reforzar los controles en la vía pública con 25 controles móviles por día, con dos postas, con el foco puesto en las infracciones a los semáforos en rojo, considerado falta grave. Haciendo valer la ley N° 3.515 que eliminó la contravención y pasó la violación de luz roja a la categoría de falta, se le podrá retener la licencia o registro de conducir a quien haya cometido la infracción.

Desde el gobierno porteño aclaran que si bien la sanción es menos rígida, se hace más fácil de aplicar ya que como los conductores se verán obligados a presentarse ante el controlador para recuperar su licencia, ahí podrán sancionarlos. El infractor deberá pagar la multa (de $300 a $3.000), se le quitarán los cinco puntos del scoring y recién ahí le será devuelto su registro.

Esta nueva medida alcanzará tanto a los conductores con registro emitido en la Ciudad de Buenos Aires como a los de cualquier otra jurisdicción. Habrá un plazo de 40 días para pagar y recuperarlo.

“Colocaremos 25 controles por día, en lugares rotativos. Un primer agente de tránsito se ubicará en el semáforo, y si algún auto cruza en rojo le avisará a una segunda posta que estará a mitad de cuadra. Priorizaremos las zonas donde hay más riesgo de atropellamiento de peatones, como Retiro o Constitución, y pondremos mucho énfasis en controlar al transporte público”, señaló Pablo Martínez Carignano, El director de Seguridad Vial del gobierno porteño.

Vale aclarar que al ser detenido por la segunda posta, los agentes de tránsito retirarán el registro al infractor pero a cambio le darán un comprobante que le permitirá seguir manejando por 40 días, plazo en el que debe presentarse ante el controlador de faltas. Si no se presenta durante ese plazo, la Ciudad podrá incluso secuestrarle el vehículo al infractor.

Además, el Gobierno porteño le dará aviso a todas las otras jurisdicciones del país sobre la licencia retenida. Es que la sanción está contemplada por la Ley Nacional de Tránsito N° 26.323. Córdoba, Tucumán y Misiones también retienen las licencias.

De contravención a falta, cuando menos es más
Si bien ya se venían reteniendo licencias por otras infracciones (como circular a más del 10% de la velocidad máxima permitida, no usar casco o circular de contramano), en la Ciudad de Buenos Aires hasta el momento no se lo aplicaba a quienes violaran la cruz roja porque no era considerada una falta sino una contravención; esto implicaba una sanción más dura, con la misma multa pero la posibilidad de uno a cinco días de arresto, y la participación de la Justicia contravencional.

Pero como en la práctica la situación terminaba beneficiando a los infractores (ya que se precisaba dos testigos que prestaran declaración) casi nunca se lograba llegar a concretar una sanción. Según informa Clarín, “apenas 38 casos, el 2% de las más de 2.500 actas de contravención labradas entre 2009 y lo que va del año, terminaron con una condena efectiva. Muchas otras se resolvían con una probation, y el 86% de las causas directamente quedaban archivadas.”

Las campañas publicitarias de seguridad vial con imágenes fuertes son una realidad desde hace muchos años en todo el mundo. No está claro si son realmente efectivas pero no caben dudas de que impactan en quien las ve y al menos por los segundos posteriores lo deja reflexionando.

Uno que se la pasa viendo mucho material permanentemente cree haberlo visto todo hasta que de repente se topa con un spot com el que les comparto hoy. Es de una violencia que sorprende y lo que busca es concientizar sobre lo que implica beber y manejar. No sólo apela a quien se va a poner al volante sino también a su entorno, sobre quien desposita una buena cuota de responsabilidad con la utilización del slogan: “Los amigos no dejan que sus amigos beban y conduzcan”. Esta pieza es de la agencia Advantage de Jakarta, Indonesia y da para pensar, de cara al fin de semana.

El desarrollador español Alberto Martín es -además de lector de Cosas de Autos desde su país natal- el creador de una ingeniosa aplicación para iPhone que ayuda a los conductores para poder evitar distracciones al volante. Denominada Rotice, la aplicación acaba de estrenar su versión 2.0 y es actualmente la más popular de la categoría de viajes del Apple Store.

¿Cómo funciona y para qué sirve? Con sólo introducir tres parámetros al iniciar el viaje: el contacto a visitar, el destino al que cual uno se dirige y la antelación con la que se quiere avisar a nuestro contacto, el teléfono llama automáticamente al destino -sin necesidad de tocarlo- para avisar que se está arribando.
Una vez configurado, el Rotice 2.0 funciona automáticamente dentro del auto a través del manos libres conectado vía Bluetooth. “De esta manera se reducen las distracciones y se evitan las multas de tráfico”, dice su creador.
Además, durante el viaje, esta aplicación proporciona información relevante como un mapa con la posición actual, el progreso del viaje en tiempo real y almacena los últimos 10 destinos.

¿Dónde dejé estacionado el auto?
El Rotice 2.0 incluye, además, la función “Parking” que recuerda el lugar exacto en donde se ha estacionado el auto y se puede configurar la opción para que el teléfono avise cuando se está terminando el tiempo si se ha estacionado, por ejemplo, en un parquímetro. “Posiblemente sea la primera aplicación para iPhone que haga esto”, dice orgulloso Alberto Martín.
Esta aplicación se encuentra disponible en español e inglés y tiene una interfaz limpia e intuitiva que lo hace muy sencillo de usar para cualquier persona.

Requisitos y beneficio exclusivo de Cosas de Autos
Para poder beneficiarnos de las bondades de Rotice, tan sólo se necesita un iPhone con iOS4 instalado y u$s0.99 que es el precio que tiene la aplicación.

Sin embargo, los primeros cinco lectores de Cosas de Autos que tengan un iPhone y cuenta en Apple Store pueden disponer de la aplicación de manera gratuita gracias a cinco Promo Code gentileza de su creador. Quienes deseen descargarla sólo tienen que enviar un e-mail a: roticeapp@gmail.com

Así funciona el Rotice

Según revela un informe realizado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), las cifras de siniestros viales del primer semestre de 2010 en la Argentina muestran un amesetamiento un “amesetamiento” respecto de 2009. Esto “permitiría obtener resultados positivos aplicando políticas públicas persistentes en la materia”, asegura el organismo a cargo del Dr. Eduardo Bertotti.

Los datos principales surgidos de la comparación entre ambos semestres son coherentes con los obtenidos en la comparación anual 2008 a 2009 en los cuales persiste la tendencia a reducción de la mortalidad y el aumento en las tasas de siniestralidad (cantidad de siniestros graves) y de morbilidad (cantidad de lesionados graves). Sin embargo, el ISEV rescata que mientras en estas dos últimas tasas el aumento se mantuvo constante (fue del 7%), en materia de lesionados graves se redujo sustancialmente en el de cantidad de siniestros viales graves; se pasó del 16,48% de aumento en el interanual 2008 a 2009 a un 5,3% en el comparativo de los dos primeros semestres de 2009 y 2010. Esto implica en una proyección tradicional esperar un aumento total anual que no supere el 10% y del cual se podría esperar que 2010 ocurran unos 1.600 siniestros viales graves menos. “Mejorar tal proyección dependerá sobremanera de persistir con las actuales políticas públicas en la materia y mejorarlas”, puntualiza Bertotti.

Cifras
Los datos secundarios surgidos de la comparación de semestres no demuestran variaciones significativas contundentes pero evidencian algunas tendencias que indican, por ejemplo, que hubo más vuelcos, y que se choca más los viernes y de madrugada.

Mortalidad por franja de edad (en general):
Descendió 3 puntos en la franja de 0 a 15 años (de 12% a 9%)

Participación por tipo de vehículo involucrado:
Aumentó 2 puntos el vehículo de cargas (de 9% a 11%)

Siniestralidad por tipo de impacto:
Aumentó 2 puntos el vuelco (de 19% a 21%)
Disminuyó 3 puntos el trasero (de 23% a 20%)

Siniestralidad por franjas horarias:
Aumentó 2 puntos de 0 a 6 hs. (de 17% a 19%)
Disminuyó 3 puntos de 18 a 0 hs. (de 28% a 25%)

Siniestralidad por día de la semana:
Aumentó 3 puntos los viernes (de 10% a 13%)
Disminuyó 2 puntos los jueves (de 14% a 12%)

Índice siniestral (*):
Aumentó 4 puntos vehículo – ambiente (de 24% a 28%)
Disminuyó 4 puntos vehículo – vehículo (de 64% a 60%)

(*)
1-Vehículo-vehículo: registra los siniestros donde se encontraron involucrados solamente vehículos.
2-Vehículo-peatón: registra los atropellos.
3-Vehículo-ambiente: registra los vuelcos y colisiones contra objetos fijos (ej. árboles, alcantarillas, señales, etc.).

Hoy es el Día de la Seguridad Vial y la excusa sirve para tomarnos unos minutos, cada uno desde su lugar, y pensar en cómo nos comportamos en el tránsito nuestro de cada día, del cual nos quejamos. Peatones, ciclistas, motociclistas, automovilistas, transportistas, todos conformamos el tránsito, todos aportamos una cuota al caos o a la mejora.

Hoy, en particular, decidí dedicarle todos los posteos del día a la Seguridad Vial. En este caso invitándolos a ver dos publicidades de esas que no se ven en la televisión local, de esas que en el exterior son más comunes, que ganan premios, que apuntan a estremecer y que lo dejan a uno reflexionado. Esa es la idea de hoy, ver y reflexionar.

El 10 de junio se celebra el Día de la Seguridad Vial y según un informe de la Asociación Civil Luchemos por la Vida, durante 2009 bajó la tasa de mortalidad en accidentes de tránsito. ¿Azar o tendencia sustentable?, se preguntan desde esta asociación. En 2008, en la Argentina perdieron la vida 8.205 personas involucradas en accidentes mientras que en 2009 fueron 7.885. “Existe una leve disminución en la cantidad de muertos con respecto a 2008, de alrededor de un 4%. No es poco: significan 320 vidas menos malogradas en el tránsito. Es una buena noticia, de las que no abundan. Pero la pregunta es si esta disminución es coyuntural, o al contrario, marca un punto de inflexión y el comienzo de una tendencia sustentable de aumento de la seguridad vial”, señala el informe de Luchemos por la Vida, el cual agrega:

“Desde hace muchos años los accidentes de tránsito y su prevención pasaron a ser uno de los principales temas en casi todos los medios de comunicación y preocupación de gran parte de la población. A las campañas de concientización de esta asociación se le sumaron otras. Mejoró la Ley de Tránsito y comenzaron a realizarse controles de alcoholemia, velocidad, uso de cascos y cinturones de seguridad que encaran los cuatro temas claves de la seguridad vial. Se impulsa una licencia para conducir unificada y el scoring o licencia por puntos.”

“En algunas ciudades que se comprometieron en estas acciones se comenzaron a usar más los cinturones y cascos, y disminuyeron levemente el exceso de velocidad y los conductores alcoholizados. Los controles puntuales iniciados, han mostrado rápidos frutos. Pero estos cambios que se vislumbran pueden ser transitorios. La experiencia del mundo corrobora que no habrá seguridad vial sin un sistema permanente de controles eficaces y sanciones efectivas.”

“Que estos cambios incipientes se sostengan, dependerá de que las medidas anunciadas se concreten en forma generalizada, se profundicen y se mantengan en el tiempo, compromiso que deben asumir también todas las autoridades municipales, provinciales y nacionales. Hay problemas nuevos. Se debe abordar el uso de celulares, GPS, etc. al volante y el aumento espeluznante de las muertes en motos y ciclomotores. Hay muchas acciones pendientes en infraestructura y en espera la Educación Vial sistemática y continua en los programas de estudio de escuelas pre-escolares, elementales y medias (obligatorio desde ley 23.348).”

Nuevoaporte de Luchemos por la Vida
Para que no haya más excusas ni demoras, y la educación vial pueda comenzar ya en todas las escuelas primarias del país, Luchemos por la vida ofrece a partir de hoy la película didáctica “Los cazadores de peatones, una película para mirar, pensar y completar”. La misma viene provista de una guía didáctica para docentes y puede ser usada en la formación y concientización de los niños de entre 10 y 13 años, tanto dentro de la currícula escolar, como extracurricularmente. El/a Director/a de las escuelas primarias de todo el país pueden solicitarlo gratuitamente enviando un mail a: pidocazadores@luchemos.org.ar

“Sólo así podremos ver en unos años que la leve baja de los muertos que hoy esbozan las cifras fue el inicio de una tendencia sustentable hacia un tránsito más ordenado y seguro, con menos costos en vidas, sufrimiento y dinero”, afirma el Dr. Alberto Silveira, presidente de Luchemos por la Vida. Para más información: http://www.luchemos.org.ar y http://www.youtube.com/LxlVArgentina

“Haz lo que yo digo pero no lo que yo hago”. Este parece ser el lema empleado por el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, quien confesó que para llegar a tiempo a una citación judicial en Tribunales, se subió a una moto y viajó sin casco.
En declaraciones a Radio América, Macri dijo que como no llegaba a tiempo por las demoras en el tránsito “me bajé, paré un un motoquero y le pedí si me llevaba. Me dijo que sí y obviamente el tipo no tenía otro casco”. Luego agregó que le pedía “por favor” al motoquero que mirara hacia adelante “porque nos íbamos a matar”.

No se entiende el sentido de estas declaraciones públicas de un funcionario, de un gobernante que incluso ha invertido presupuesto de su propio gobierno en campañas de concientización vial y operativos de control que instaban a usar casco. Y en el Día de la Seguridad Vial esto no lo podemos dejar pasar.

Repercusiones
El director de Política y Seguridad Vial de la provincia de Buenos Aires, Emiliano Baloira, criticó la actitud de Mauricio Macri y lamentó que no “valore el esfuerzo hecho en prevención vial durante todo este tiempo por las autoridades de todas las jurisdicciones y de sus funcionarios, con los que trabajamos mancomunadamente”.

“Es inadmisible que la excusa del jefe de Gobierno sea que sólo recorrió un trayecto de cuatro o cinco kilómetros para evitar un corte cuando todos los esfuerzos de las autoridades en materia de seguridad vial están centrados en darle a la ciudadanía un mensaje claro: que el casco salva innumerable cantidad de vidas de motociclistas”, agregó.
Al mismo tiempo invitó a Macri a que pague “simbólicamente la multa de 50 pesos que su gobierno impone para estos casos”.

En el marco de los festejos por el Bicentenario, la compañía de seguros Allianz Argentina ideó el concurso “Tránsito Seguro” para fomentar el manejo responsable. Este proyecto anual incluye actividades de capacitación, educación y concientización, enfocadas a la prevención y seguridad.
Se inició el mes pasado y tendrá vigencia hasta noviembre de 2010 en todo el territorio del país, con excepción de las provincias de Mendoza y Tierra del Fuego.

¿Cómo participar?
Para participar del concurso “Tránsito Seguro” hay que tener la patente del auto y el seguro al día, de cualquier compañía, y registrarse en el sitio web www.allianzbicentenario.com.ar ingresando toda la información obligatoria requerida. Como beneficio para los inscriptos al concurso, Allianz Argentina sorteará todos los meses cinco kits de seguridad. Cada uno consiste en un voucher de $1000 para ser utilizados en la compra de neumáticos, amortiguadores, baterías, llantas, alineación y balanceo, y servicios de mecánica ligera. Además, el participante podrá sumar chances de ganar recomendando el concurso a sus amigos y conocidos.
El premio final es un Honda Fit modelo EX L AT 0 Km, el cual se sorteará el 6 de diciembre entre todos los participantes del concurso.
Más info en: www.allianzbicentenario.com.ar

En la madrugada del sábado 1 de mayo, mientras se desarrollaba una jornada más de las tradicionales picadas de 1/4 de milla en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, se produjo un terrible accidente entre una moto que estaba en plena competencia y un auto que regresaba de hacer lo propio por la misma pista. Como consecuencia del choque frontal entre ambos vehículos perdió la vida el conductor de la moto Honda CBR 600RR, de nombre Orlando A. y apodado “El enano”, mientras que el conductor del Fiat 128 blanco resultó ileso, así como el otro motociclista, al mando de una Yamaha.

El fenómeno Facebook
Este hecho -acontencido pasadas las 3.30 de la madrugada del sábado- escapó a la cobertura de los medios tradicionales y más aún en un día feriado, donde no hubo publicaciones, pero “explotó” enseguida en internet. Rápidamente muchos de los que fueron testigos de ese episodio se unieron en Facebook y dieron forma al grupo “Accidente en el Gálvez”, donde -hasta el momento- hay más de 1.500 miembros.
Allí se pueden ver dos videos: el de la previa del accidente (que acompaña este post) y el que muestra en baja calidad toda la competencia, desde de una vista detrás del largador. Estos registros podrían llegar a ser muy valiosos para la causa judicial de este accidente; hasta la presunta hermana del conductor del Fiat 128 -quien fue demorado por la Policía- pidió contactarse mediante Facebook con quien realizó la filmación original.

En el mencionado grupo de la red social, los usuarios también dejan impresiones de lo ocurrido y mensajes para la familia y amigos de Orlando. Uno de ellos señala que Orlando A. sería un habitué en este tipo de carrera de 1/4 de milla y dueño de concesionarias de motos en Zona Oeste de GBA pero que sólo le gustaba correr en circuitos y no en la calle. “El para casi lo unico que lo usaba era para ir a las picadas, a un lugar seguro en donde cualkiera puede ir y sacarse la calentura antes de hacer cagada en … Ver más la calle…y mira como fueron las cosas…por culpa de Varios HDP(Organizacion, Personal en pista), lo estan velando hoy….Estoy Indignadisimo, Triste como puede estar cualkier fierrero, y esperanzado de que se haga justicia y las cosas realmente pueden mejorar”, comenta Sebastián.

La mayoría de los que aseguran haber estado en el lugar coinciden en que se trató de una negligencia por parte de la organización, de mala iluminación y proponen un boicot al Autódromo como escenario de “picadas” de 1/4 de milla. Asimismo remarcan que es habitual que quien acaba de competir en esta pista, denominada “la de abajo”, deba regresar unos metros en sentido contrario hasta ingresar en un calle de retorno, por lo que deslindan de responsabilidad al piloto del 128.

Sin dudas que este hecho nos deja un sabor amargo a todos los que nos gustan los autos o las motos pero que al mismo tiempo sentimos que la calle no es el lugar para correr. Quien acude a un sitio habilitado y supuestamente seguro elige minimizar los riesgos y en parte se pone en manos de un tercero -el organizador- quien le cobra por eso. La justicia ahora deberá determinar de quién fue la responsabilidad para que un accidente terminara con la vida de un competidor y quizás hasta acabe también con este modalidad en la “Catedral del automovilismo”, como se le llama al alicaído autódromo porteño.

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) de Argentina junto con Citroën Argentina comenzaron a desarrollar el segundo ciclo del programa que crearon en conjunto el año pasado denominado Abriendo caminos seguros. “El objetivo del mismo es educar a miles de argentinos en prevención vial a través de diferentes acciones sociales como cursos de manejo defensivo, el relevamiento de todas las rutas del país, charlas de educación vial para grandes y chicos, el aporte al programa de educación vial Creciendo Seguros y diferentes tips y recomendaciones sobre esta problemática, como un aporte concreto para reducir la siniestralidad vial argentina”, señala el comunicado de prensa conjunto.
Una de las nuevas acciones pensadas para 2010 tiene que ver con la capacitación para todos los vendedores de la marca en lo que tiene que ver con seguridad automotriz y vial, para que sean ellos mismos los primeros transmisores de seguridad vehicular a la hora de vender un nuevo vehículo. Para ello, los especialistas de CESVI los capacitarán realizando siete cursos de manejo a lo largo de la segunda quincena de marzo con dos productos clave que Citroën comercializará este año: la nueva Citroën Berlingo (en sus versiones carga y pasajeros) y el C4 Picasso.

Trabajo en conjunto
Citroën continuará aportando unidades del modelo C4 para los cursos de manejo defensivo, los cuales les permiten a los participantes aprender técnicas de conducción segura con vehículos que poseen equipamiento de seguridad y tecnología de última generación. Por otro lado, desde enero de 2008 ambas empresas llevan adelante el Operativo de rutas Citroën-Crash Test relevando la infraestructura vial y los puntos más peligrosos de los caminos del país y países limítrofes. Ya se llevan relevados más de 15.000 km de rutas nacionales y provinciales argentinas y uruguayas y además de seguir adelante con este trabajo se sumará el trabajo en educación vial, ya que en muchos de los trayectos se seleccionará una escuela, comedor, club o el sitio que el Municipio del lugar crea más conveniente, para brindar charlas.

También seguirá el vínculo en el Programa Creciendo Seguros, destinado a niños y jóvenes de 5 a 17 años, y se sumará la difusión de tipos y recomendaciones hacia la prensa con diferentes temáticas del manejo defensivo y la seguridad automotriz, como por ejemplo las precauciones para conducir en diferentes estados climáticos como niebla, lluvia, nieve, hielo, frío o calor, la correcta ubicación de la carga en un vehículo y el mantenimiento pre y pos vacaciones, entre otros.

Al parecer la moda de este verano en la ciudad balnearia de Pinamar consiste en desafiar los médanos a toda velocidad. En realidad, por los comentarios recabados, un médano en particular que se ubica en el conocido parador El Límite, al norte de Pinamar, adonde diariamente llegan decenas de camionetas 4×4, motos y cuatriciclos.
Luego de disfrutar de un día al sol y en el mar, algunos osados se animan a desafiar un médano para ganarse el aplauso de los cientos de curiosos ubicados imprudentemente, quienes los arengan ante la ausencia de controles.

El sábado 23 de enero la escena se repetía pero una mala maniobra del propietario de una Toyota FJ Cruiser (modelo que no se vende en el país sino que se importa a pedido) golpeó el costado de otro médano y volcó a gran velocidad.
Como suele ocurrir en estos casos, algunos ayudaron a poner de nuevo sobre sus ruedas al todoterreno mientras otros se reían del asunto y aplaudían.

“Cuando el sol empieza a bajar, tipo 6 de la tarde, la gente se acomoda en los médanos, (mucha gente) a mirar como cuatris, motos y camionetas suben (o no) el médano ese que es bastante largo y pronunciado. Sí o sí tienen que venir con bastante carrera para llegar hasta arriba”, comenta el usuario Bulones del foro Toyoteros, quien con su celular fotografió el estado en el que quedó la FJ Cruiser de color gris.

Esperemos que la difusión que le dio la gente (el video de este post fue subido con indignación por Daniel al sitio TN y la gente) sirva como llamado de atención para que no se repita. Y que quienes tienen que controlar e impedir que este tipo de “festivales” amateurs de 4×4 no se vuelvan a repetir.

El Instituto de Seguridad y Educación Vial de Argentina (ISEV) dio a conocer el resultado comparativo de su análisis 2009 del que se desprende que “la siniestralidad vial argentina aumentó en relación a cantidad de siniestros graves y de lesionados registradas en 2008″. El organismo privado indicó que la siniestralidad vial (hechos graves) aumentó respecto un 16,48% respecto del año anterior; por su parte, la morbilidad vial grave (lesionados severos) aumentó un 6,74% mientras que la mortalidad vial (defunciones hasta 30 días después de ocurrido el accidente) casi igualó lo acontecido en 2008. ISEV aclara que sin embargo la mortalidad consecuente se ha mantenido prácticamente en los mismos valores.
Si bien el ISEV (por motivos conocidos por la opinión pública) no comunica las cifras en términos absolutos “no podemos dejar de comentar que la paridad en la mortalidad vial implica que en el año 2009 la Tasa de Mortalidad de 27 cada 100.000 habitantes del año 2008, se reduce a 26,88 en 2009. La misma era de 28,52 en el año 2007″, señala el informe.

¿Qué hacer para bajar estos porcentajes?
A criterio del ISEV, “continuamos como sociedad ubicados en una meseta muy alta considerando la enfermedad social de los siniestros viales en su totalidad. El aumento de controles sobre comportamientos (alcohol y velocidad) han permitido estabilizar / disminuir las consecuencias fatales de los siniestros viales”, asegura la conclusión del comunicado.
Agrega que es necesario “incrementar y sistematizar las acciones sobre el uso de herramientas de seguridad pasiva como cinturones y cascos, es sin lugar a dudas uno de los recursos donde más debe trabajarse, conforme lo recomienda la OMS y la ONU. Sin embargo, debe tenerse presente que la siniestralidad vial grave continúa incrementándose”.
“Por ello, tendrá fundamental importancia la investigación y el análisis de sus causas de producción y el rol fundamental de los organismos específicos en la materia, como es el caso del Observatorio de Seguridad Vial y el recientemente creado Consejo Científico de la Agencia Nacional de Seguridad Vial”, finaliza.