¿Cómo se dice papelón en francés? Más allá del término que se use, el supuesto caso de espionaje industrial de Renault que la automotriz dijo haber sufrido hace un mes atrás, terminó en nada. La investigación iniciada a raíz de una denuncia, que acabó con tres altos directivos fuera de la compañía, determinó que ninguno de ellos tenía cuenta bancaria en Suiza y/o Liechtenstein (como se creía en un comienzo) y que no hay pruebas que confirmen que se vendieron datos acerca del programa de desarrollo de vehículos eléctricos a una automotriz china.
El gobierno francés llegó en su momento a solicitar una investigación que pudo terminar en un conflicto diplomático entre ambos países. Finalmente, Renault debió reconocer esta semana que alguien vendió (literalmente) “pescado podrido” y que el caso de espionaje fue falso.
A raíz de esto, los tres directivos que despojados de sus cargos fueron reincorporados e indemnizados, Por otra parte, Patrick Pélata, jefe de operaciones de Renault, le presentó su renuncia a Carlos Ghosn, titular de Renault-Nissan, quien se la rechazó para no agigantar aún más las consecuencias de este escándalo.
El Consejo de Administración de la automotriz aprobó un plan diseñado por el propio Goshn para reducir el impacto que pudiera ocasionar este caso, y para reorganizar el sistema de protección de la información, el cual se mostró vulnerable.
Renault tiene previsto comenzar este mismo año a producir el city car eléctrico Twizy en su planta de Valladolid, España como parte de su familia de productos denominada Zero Emission (Z.E.). La gama está integrada además por los modelos Fluence y Kangoo Express (que se presentan este año) y por el compacto Zoe.
Euro NCAP dio a conocer este miércoles el resultado de su más reciente tanda de ensayos de choque a los que se someten los nuevos modelos que se comercializan en Europa. Entre ellos se destaca el primer test a un automóvil eléctrico, el Mitsubishi i-MiEV, el cual consiguió cuatro estrellas sobre cinco posibles.
Sin embargo, este citycar de 5 puertas que fue desarrollado conjuntamente por los japoneses y PSA (por eso también se lo comercializa como Citroën C-Zero y Peugeot iOn) pasó con lo justo las pruebas, ya que las conclusiones remarcan que “el habitáculo fue considerado inestable” y que “el vehículo no puede ser capaz de resistir un impacto a mayor velocidad”. También recibió baja calificación todo lo relacionado con la protección del pecho del conductor y los pies y tobillos; al mismo tiempo se señala que “estructuras del tablero de instrumentos plantean un riesgo de daño a las rodillas y los fémures tanto de conductor como del acompañante”.
En protección de peatones el i-MiEV el paragolpes obtuvo la máxima puntuación mientras que se destacó que el capó proporciona una buena protección en la mayoría de las áreas donde la cabeza de un adulto.
En lo que tiene que ver con su condición de vehículo eléctrico, Euro NCAP remarcó que “no se experimentaron problemas con el sistema de alta tensión eléctrica que alimenta el vehículo: se aisló de la batería correctamente a partir de la carrocería y no fue dañada durante las pruebas”.
Tres estrellas para el Duster
A juzgar por las conclusiones de las pruebas de impacto, marcan que el habitáculo del Dacia Duster (SUV que debería llegar a nuestra región como Renault en poco tiempo más) se mantuvo “estable” y la protección de conductor y pasajero no mostró lesiones serias. Sin embargo, el portón trasero se abrió en la prueba de impacto frontal y la del conductor en la lateral, por lo que fue penalizado y perdió buenos puntos.
El Duster anotó el máximo de puntos para protección del dummie de 18 meses y el movimiento hacia delante de la cabeza del dummie de 3 años -que se sentó en un asiento orientado hacia delante- estuvo bien controlada en un impacto frontal; ambos maniquíes fueron bien contenidas por sus restricciones en la prueba de la barrera lateral. Pero el vehículo volvió a ser castigado porque se consideró que la información proporcionada al conductor sobre el estado del airbag del acompañante (que se puede desactivar cuando no se lo necesita) no es suficientemente clara porque no está explicitada en el parasol.
En protección de peatones ni el paragoles ni el borde delantero del capó anotaron puntos por su escaso nivel de protección a las piernas de los peatones. Y si bien el capó proporcionaría una buena protección en la mayoría de las zonas donde puede golpear la cabeza de un niño, se mostró predominantemente pobre si se trata de un adulto.
Vale mencionar que también fueron probados en esta tanda de ensayos otros vehículos como el BMW X1, el Hyundai ix20, el Nissan Juke y el Mitsubishi ASX, quienes obtuvieron las cinco estrellas de Euro NCAP.
Tal como estaba previsto, este lunes BMW develó el nombre de su línea de vehículos eléctricos y los planes de la misma. Se trata de BMW i -y no de Isetta como se especulaba- la cual ya tiene dos productos en vistas de ser producidos y una fecha como lanzamiento: 2013. “Born electric” (Nacido eléctrica) es el slogan de esta nueva línea de BMW que se suma a M, la “picante” Motorsport.
El i3 y el i8 serán los primeros dos autos eléctricos de BMW i y no son otros que los desarrollos del citycar (conocido como Megacity y del que hablamos hace algunos meses) y del deportivísimo Vision Efficient Dynamics, el concept car híbrido plug-in (enchufable) que pudimos ver de cerca en el Salón de San Pablo y que tiene un motor diesel y dos eléctricos que le perminten alcanzar los 356 cv. Se desconocen detalles de ambos modelos pero es un hecho que ambos verán la luz dentro de dos años y que serán fabricados en la planta de Leipzig, Alemania.
BMW i también es tecnología
Parte del anuncio de este lunes tuvo que ver con el anuncio del desembolso de unos u$s 100 millones para la creación de BMW i Ventures, el área de servicios de BMW i que tendrá a su cargo el desarrollo de herramientas que complementen con los conductores, conectividad que le dicen.
Francia está revolucionada ya que en las últimas horas Renault anunció la presentación de una denuncia tras haber sido objeto de espionaje interno que afecta a sus “activos estratégicos”. En una declaración de la dirección enviada a los medios franceses, la marca del rombo considera “muy graves” los hechos de espionaje de los que ha sido objeto y señala que afectan a personas que están en posiciones particularmente estratégicas dentro del grupo.
Según trascendió, el espionaje afectó esencialmente a los proyectos de Renault en su plan de desarrollar vehículos eléctricos, un proyecto a largo plazo en el lleva invertido unos 4.000 millones de euros junto con su socio japonés Nissan y para el cual destinó a 1.700 ingenieros. Incluso el número dos del grupo, Patrick Pélata, declaró esta misma semana que el objetivo de Renault es convertirse en líder mundial de vehículos eléctricos, algo que su jefe, Carlos Ghosn, predica; el brasileño está convencido de que los autos eléctricos representarán el 10% de las ventas globales dentro de una década.
Lanzamientos
Para mediados de este mismo año, Renault tiene previsto presentar sus primeros dos modelos eléctricos: el sedán Fluence y el utilitario Kangoo Express. En el segundo semestre de 2011 y A mediados de 2012, llegarán otros dos: el Twizy y el Zoe.
Al menos tres altos ejecutivos implicados en el caso de espionaje fueron suspendidos ya que “pusieron en riesgo activos de la compañía”, dijo el principal abogado de Renault, Christian Husson. “Estos son actos serios, que tienen que ver con personas con posiciones extremadamente estratégicas al interior del grupo”, agregó.
Por su parte el ministro francés de Industria, Éric Besson, calificó este hecho de “grave” y consideró que este caso “ilustra los riesgos de espionaje industrial que enfrentan las compañías”. Besson dijo además que quiere que las compañías reciban protección del gobierno para su investigación y desarrollo destinada a fortalecer sus medidas de seguridad contra el espionaje.
Se sigue desarrollando el 8vo Auto Show de Guangzhou, China donde decenas de automotrices locales e internacional presentan sus novedades para ese pujante mercado. Entre ellas está General Motors y su marca Chevrolet, que sorprendió con el concept car Sail EV, la versión eléctrica del hatchback compacto del mismo nombre.
Este desarrollo conjunto con el Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC) demostró que es posible adaptar un vehículo barato de alta producción y hacerlo eficiente y no contaminante. Estéticamente el Sail EV conserva sus líneas, tiene un frente con una grilla inspirada en el Volt (el auto eléctrico de rango extendido de Chevrolet), manijas de puertas ocultas y llantas con forma de turbinas.
Está equipado con un pequeño motor eléctrico que produce 65 kW (87 hp) y 220 Nm (162 lb-ft) de torque que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph) y cubrir una distancia de hasta 150 km. con una sola carga (que demanda 8 horas).
A pesar de que Kevin Wale, Presidente y Director General GM China, indicó que no el Sail EV no entrará en producción, insinuó: “GM se compromete a ofrecer una gama de tecnologías de propulsión avanzada y ofrece un portafolio de soluciones que permiten a nuestros clientes a elegir el vehículo que mejor se adapte a sus necesidades”.
Sólo en Chile
El Sail sólo se comercializa en nuestra ragión del otro lado de la Cordillera, en Chile. Fue lanzado recientemente en el Salón del Automóvil de Santiago para reemplazar a un conocido nuestro: el Classic (allá Corsa). El único antecedente que había tenido el mercado chileno con un Chevrolet de origen chino fue breve: comenzó en 2006 con la introducción de la primera generación del Sail, en el cual se inspiró el Classic que se produce actualmente en nuestro país.
El nuevo Sail, por el momento, sólo se comercializa en Chile en versión tricuerpo y con motorización naftera de 1.4 litros, 16v DOHC que alcanza una potencia máxima de 102 hp.
Este lunes los 57 periodistas especializados de 23 países europeos que conforman el jurado del Car of the Year dio su veredicto para la edición 2011 que arrojó como ganador al Nissan Leaf. De esta forma, el modelo de la automotriz japonesa se convirtió en el primer vehículo eléctrico en obtener este prestigioso galardón, el más importante de Europa.
Tal como se esperaba, los colegas del Viejo Continente hicieron pesar la apuesta por las nuevas tecnologías en un momento clave de la industria, por encima de sus gustos personales, tal como sucedió en 2005 con el híbrido Toyota Prius. Según el detalle de la elección, el Leaf -la propuesta cero emisiones de Nissan- obtuvo 257 puntos. En segundo lugar se ubicó el Alfa Romeo Giulietta con 248 y en tercero el Opel Meriva, con 244.
Cosas de Autos se había pronunciado hace un mes a favor de la Giulietta y en segundo lugar por el Meriva pero había adelantado que si la decisión se inclinaba por ser políticamente correcta el ganador sería el Leaf, cosa que sucedió.
La votación final fue la siguiente: 1. Nissan Leaf: 257 puntos
2. Alfa Romeo Giulietta: 248 puntos
3. Opel Meriva: 244 puntos
4. Ford C-Max/Grand C-Max: 224 puntos
5. Citroën C3/DS3: 175 puntos
6. Volvo S60/V60: 145 puntos
7. Dacia Duster: 132 puntos
Tras un recorrido de 26.000 kilómetros, el SRZero, el primer auto eléctrico de cero emisiones, llegó con éxito a la ciudad de Ushuaia, tras haber partido el 4 de julio desde la otra punta del continente americano, Faibanks, Alaska. Esta iniciativa denominada Racing Green Endurance (RGE), patrocinada por KPMG, cumplió con el objetivo fijado de promover las tecnologías ecológicas y alentar la innovación.
Quienes deseen conocer el SRZero podrán hacerlo el 22 y 23 de noviembre en Buenos Aires, donde se exhibirá junto con el equipo de estudiantes que lo manejó a través de 14 países durante más de cuatro meses.
Una travesía inédita “A un promedio de 290 km por día el SRZero fue deteniéndose en las ciudades de Vancouver, San Francisco, Las Vegas, Austin, México D.F., Bogotá, Quito, Lima y Santiago hasta llegar a la Argentina, donde se detuvo en San Carlos de Bariloche, Esquel y Río Grande para luego arribar a su destino final, Ushuaia”, señala el comunicado oficial de KPMG, proveedora de servicios de auditoría, impuestos y asesoría a nivel global.
El equipo que manejó el auto está integrado por 11 estudiantes de distintas nacionalidades pertenecientes al Colegio Imperial de Londres, quienes transformaron un chasis Radical SR8 de Le Mans Series en un modelo eléctrico de alta performance que puede alcanzar velocidades de hasta 200 km/h.
“Completar esta travesía de 26.000 kilómetros ha sido un gran logro para el equipo. A bordo del SRZero debimos enfrentar desde bajas temperaturas hasta tormentas tropicales y el calor del desierto. Con esta iniciativa apuntamos a cambiar la percepción respecto de los autos eléctricos. Esperamos que mucha gente se entere y considere comprar un auto eléctrico en el futuro. Asimismo queremos alentar a jóvenes estudiantes a aprovechar los avances de la ciencia y la ingeniería para generar proyectos nuevos y sobresalientes. Esta ha sido una experiencia única y es increíble como el SRZero, diseñado y construido en tan sólo 9 meses, pudo resistir una de las rutas más largas, desafiantes y bellas del mundo”, señaló el vocero de la RGE.
Este vehículo eléctrico tiene más de 400 hp generado por dos motores eléctricos ubicados en la parte trasera que transforman la energía eléctrica en movimiento mecánico y duplican la cantidad de potencia disponible. Además tiene inversores que facilitan el funcionamiento de los motores y un sistema de frenos regenerativo cinético que convierten la potencia de las baterías CC en una señal de CA. El auto tiene pilas de fosfato de litio-hierro con una capacidad total de 56 kWh que suministran la potencia requerida. Por último, cuenta con un controlador que integra todos los componentes en el tren de potencia, el sistema de manejo de baterías, los controladores del motor, la interfaz del conductor y los sistemas de seguridad. Para conocer más sobre el proyecto RGE se puede visitar: www.racinggreenendurance.com
“Es un orgullo para KPMG haber patrocinado esta iniciativa y ser el país en el que culmina esta exitosa travesía. En KPMG nos comprometemos con el desarrollo de soluciones sustentables a los problemas locales y globales, trabajando junto con empresas, gobiernos, universidades, organismos internacionales y equipos como el de Racing Green Endurance. Creemos que los vehículos eléctricos tienen el potencial de transformarse en el transporte del futuro que no ocasione daños a recursos valiosos para las generaciones venideras”, comentó Diego Medone, Director de Marketing y Comunicaciones de la empresa.
Este jueves, General Motors anunció en EE.UU. que el nuevo Chevrolet Cruze Eco, que saldrá a la venta en enero en ese país, tendrá un consumo de apenas 42 millas por galón (5,6 litros cada 100 kilómetros) en ruta, mientras que su rendimiento en ciudad será de 28 millas por galón (8,4 litros cada 100 kilómetros).
Equipado con un motor de Ecotec Turbo de 1,4 litros acoplado a una transmisión manual de seis velocidades que genera 138 hp, el Cruze Eco sale con todo en busca de los compradores que buscan el máximo rendimiento posible sin relegar potencia. Y enseguida aparecieron las comparaciones: GM aseguró que el consumo del Cruze Eco es inferior a cualquiera de sus competidores como el Honda Civic, al cual supera en un 23%. Incluso, afirmó, mejora el rendimiento del algunos modelos híbridos como el Ford Fusion, Nissan Altima y Toyota Camry.
“El Chevrolet Cruze sigue redefiniendo el segmento compacto”, afirmó Chuck Russell, director de Línea de Vehículos de GM. Russell destacó que el nuevo Cruze Eco tendrá en Estados Unidos un precio que arrancará en u$s 18.895, lo cual se posiciona mucho mejor que el Volt, el vehículo eléctrico de rango extendido que Chevrolet presentó recientemente y que fue criticado por su alto precio (u$s 41.000).
Menos peso y más aerodinámica
GM dijo que parte del ahorro en consumo del Cruze Eco procede de las 500 horas de pruebas en el túnel de viento realizadas para diseñar el Chevrolet Volt, ya que ambos comparten la misma arquitectura central. Las mejoras aerodinámicas del Cruze Eco redujeron el consumo del vehículo de 36 millas por galón (6,5 litros por cada 100 kilómetros) a 42 millas por galón (5,6 litros por cada 100 kilómetros).
Una de las mejores que se incluyeron en el Eco es el bloqueo de la parte inferior de la parrilla delantera, la cual se produce a velocidades elevadas para reducir la resistencia al viento. Los neumáticos del Eco, por su parte, también son especiales: se trata de unos Goodyear de 17″ con ultra-baja resistencia al rodaje (similares a los del Volt). El Cruze Eco también sufrió un proceso de alivianamiento de su estrucutura, la cual pesa casi 100 kilos menos que el Cruze LT.
Al revés del mundo
Mientras en EE.UU., cuna de los muscle cars y los grandes motores, se apunta a lanzar un vehículo rendidor con un motor de 1.4 litros, en Argentina muchos de los lectores de este blog y de la propia fan page de Chevrolet Argentina piden que el Cruze se ofrezca con un motor de mayor cilindrada como un 2.5 o un V6 de 3 litros. A todos ellos les recomiendo escuchar “El reino del revés”, una linda canción de María Elena Walsh.
La alianza Renault-Nissan y la Municipalidad de la Ciudad de Córdoba firmaron este miércoles un acuerdo por el cual se comprometen a estudiar de manera conjunta cómo los vehículos eléctricos pueden mejorar la calidad de vida y el medio ambiente en el que se desarrollan los ciudadanos de la capital cordobesa, informó la automotriz.
El acuerdo fue suscripto por Dominique Maciet, presidente de Renault Argentina, y Daniel Giacomino, intendente de la Ciudad de Córdoba, quienes “se comprometieron a buscar e identificar las oportunidades y las inversiones necesarias para hacer posible el uso de vehículos eléctricos en esta ciudad”. Dicho acuerdo responde al objetivo conjunto de generar iniciativas tendientes a minimizar el impacto del cambio climático.
De esta manera, Córdoba se convierte en la primera ciudad del país y la segunda de Sudamérica -después de San Pablo, Brasil- en firmar un acuerdo de este tipo. “Como ciudad que se compromete con la reducción del nivel de emisiones, tiene dentro de sus ejes estratégicos de corto, mediano y largo plazo, el cuidado del medio ambiente y la voluntad de apoyar toda nueva tecnología que se intente implementar a fin de disminuir toda fuente de contaminación, en especial la que se origina con las emisiones de CO2″, agrega el comunicado oficial.
La alianza Nissan-Renault tiene acuerdos similares con más de 60 gobiernos y municipalidades entre las que se cuentan: los gobiernos de Israel, Dinamarca, Japón, Portugal, Irlanda, Francia, Mónaco, Suiza, China, Irlanda y las localidades de Madrid, Málaga; Tennessee, California, Oregon, Massachussets, Orlando, Phoenix, Victoria, Lombardía, San Pablo, entre otros.
Es precisamente en la provincia de Córdoba donde Renault tiene asentado su complejo industrial de Santa Isabel, activo desde hace nada menos que 55 años, donde hoy se produce el Kangoo y desde donde próximamente saldrá el nuevo modelo global, Renault Fluence.
Renault Zero Emission
El grupo Renault-Nissan trabaja en el desarrollo de nuevas tecnologías entre las que se destaca la eléctrica por considerarla superior a la híbrida ya que no produce emisiones contaminantes de CO2 y ayuda a minimizar el nivel de ruidos y contaminación sonora de las ciudades modernas.
Como les comentara hace algún tiempo, Renault estrenará el año que viene una gama de modelos Zero Emissions (Cero Emisión) compuesta por diferentes modelos urbanos y de trabajo como son: Renault Fluence Z.E., Renault Kangoo Express Z.E., Twizy Z.E. Concept, Zoe Z.E. Concept. ¿Suena descabellado imaginar que en un futuro de Santa Isabel, donde hace muchos años se fabricó el Torino, puede salir un Fluence que se enchufe a 220v?
La noticia es doblemente buena: un grupo de alumnos del colegio DeLaSalle de Kansas City, EE.UU. junto a sus profesores construyeron un auto eléctrico con el que aseguran haber batido el récord mundial de eficiencia. Con el apoyo de Bridgestone -que además de aportar los neumáticos Ecopia EP100 financió el desarrollo y puso a su disposición algunos ingenieros del Centro de Bridgestone America, Ohio- estos chicos trabajaron para darle vida al DeLaSalle Electric Car; partieron de un chasis Lola de Fórmula Indycar del año 2000 al que le montaron su propio motor, la transmisión y el carenado plástico. En las pruebas de eficiencia demostraron que consume una energía equivalente a 300 millas por galón, lo que equivale a unos 0,78 l/100 km.
El director del proyecto fue el docente Steve Rees, quien junto a sus alumnos está convencido de que su creación ha establecido una nueva marca en eficiencia. Debido a esto Rees pidió a los responsables del Libro Guinness de los Récords que examine los resultados de las pruebas para ver si corresponde incorporarlos como un nuevo récord mundial.
Debe entenderse que se trata de un prototipo que no puede equipararse con vehículos comerciales como el Toyota Prius, el Nissan Leaf o el Chevrolet Volt, los cuales tienen menor rendimiento pero mucho mejores prestaciones. El DeLaSalle Electric Car, por ejemplo, pesa apenas 680 kilos, sólo puede llevar a un persona (lógicamente porque es un chasis monoposto de carreras) y apenas alcanza los 40 km/h. De todos modos si yo trabajara en alguna de estas automotrices que menciono me interesaría mucho contar con los servicios de estos jóvenes y apoyar sus ideas futuras.
El DeLaSalle Electric Car en acción
Para imitar
Y como decía al comienzo, la noticia es doblemente buena por lo que implica que un grupo de chicos de secundario consigan esto, pero al tiempo me hace ver lo lejos que estamos por estas tierras de cosas semejantes. Ideas buenas sobran pero faltan empresas y un estado que las apoyen. Yo fui al al colegio DeLaSalle durante trece años -no era gratis ni barato, por cierto- y ni cerca estuve de una cosa semejante a esta. Ni que hablar de las escuelas públicas, aún hay muchas que no tienen luz eléctrica, agua potable o calefacción, y no me refiero sólo a las del interior del país. Las que en mejores condiciones están hoy se jactan de tener conexión a internet.
Automotrices como Citroën y Chevrolet, mediante donación de equipos y proyectos estudiantiles, o Ford y Renault, con sus escuelas técnicas en Buenos Aires y Córdoba, respectivamente, se destacan a nivel local pero son excepciones muy chicas.
Ya que el estado no ve o no alcanza a cubrir estas nececesidades, las empresas multinacionales bien podrían empezar por financiar la instalación de esos servicios básicos, ¿no?
Según trascendió en las últimas semanas, los Juegos Olímpicos de Londres 2012 marcarán el debut del Megacity, el vehículo eléctrico que BMW está desarrollando a contrarreloj. Precisamente Megacity no será el nombre del modelo sino una nueva subsidiaria dependiente de la automotriz alemana, la cual le permitirá salir al mercado a competirle a otras marcas sin poner en juego la trayectoria de BMW y diferenciarse de esta.
Por el momento sólo se conoce un vago sketch oficial del Megacity (el que acompaña este post) pero muchos imaginan que se tratará de una suerte de Mini Countryman eléctrico con líneas más futuristas, y puede que tengan algo de razón. Lo cierto es que la historia de BMW con los vehículos eléctricos no es nueva sino que se remonta a 1972, precisamente también para unos Juegos Olímpicos, en este caso los de Munich.
En aquella ocasión -haciendo las veces de anfitrión- la marca bávara mostró al mundo su más moderno desarrollo. Se trató de una pequeña flota de BMW 1602 sedan de color naranja movidos por motores eléctricos alimentados por baterías dispuestas en el piso del vehículo. Los mismos fueron el símbolo de la tecnología alemana y circularon por la villa olímpica e inmediaciones sin emitir gases contaminantes ni ruido, toda una novedad para la época.
Hoy, uno de estos exponentes descansa en el museo BMW junto a otros modelos emblemáticos. Claro que los avances continuaron en 1984 con el BMW 745i Hydrogen, en 1991 con el eléctrico BMW E1 o en 1995, con los 316g y el 518g, movidos a gas natural. Sin embargo, el mundo siguió dictando que los autos aún tenían mucho petróleo que quemar y todos estas energías alternativas quedarían para más adelante. Hoy, se exige un cambio y todo indica que vehículos como el Megacity no tendrán como único destino morir en un museo.
Este martes, General Motors dio a conocer una de las noticias más esperadas no sólo en EE.UU. sino en el mundo entero, el precio del Chevrolet Volt, el vehículo que marca su nueva etapa post chapter eleven. Las especulaciones quedaron a un lado: el Volt costará u$s 41.000 (precio de venta al público), bastante más de lo que se anticipaba aunque GM aclaró que mediante un crédito fiscal otorgado por el gobierno de EE.UU. se podrá acceceder a un beneficio de u$s 7.500, lo que dejará su precio de venta en u$s 33.500.
“Estamos tan confiados en el valor global del Volt que también vamos a ofrecer un programa de leasing con un pago mensual tan bajo como u$s 350 mensuales por 36 meses al recomendado por el fabricante con u$s 2.500 a la firma del contrato, que incluye un depósito de seguridad”, se anunció ayer en la página oficial del Volt en Facebook, minutos después de la conferencia de prensa.
Allí mismo, cientos de usuarios dejaron sus comentarios y críticas; la gran mayoría expresó su descontento, indicando que esperaban que el precio se ubicara al menos u$s 5.000 por debajo, manifestando que está fuera de su alcance y comparándolo con el del eléctrico Nissan Leaf u otros híbridos como el Toyota Prius (desde u$s 22.400) o el Honda Insight (desde u$s 20.000). De cualquier manera, el Volt no es un híbrido ni un eléctrico sino que es un vehículo eléctrico de rango extendido (ver abajo).
El Volt comenzó a ser producido hace unos meses en la planta de Hamtramck, Detroit en EE.UU. (único lugar donde por ahora se lo fabrica) con la intención de iniciar su comercialización en ese país antes de fin de año. Ahora, con los precios ya dados a conocer, unos 600 concesionarios ya están tomando pedidos. Su exportación a diferentes mercados, incluidos el de Argentina, estará supeditada a la demanda.
Características del Chevrolet Volt
FUNCIONAMIENTO
-No es un auto híbrido y tampoco es un auto eléctrico. Es un auto eléctrico de rango extendido (E-REV), esto quiere decir que si se lo utiliza hasta donde su autonomía de baterías se lo permiten (estimada en 64 km.) no consume combustible por lo tanto, no contamina.
-Chevrolet dice que el Volt es una evolución respecto de los autos híbridos. De hecho, Toyota ya presentó el prototipo del Prius Plug-In, su híbrido “enchufable” para rivalizar con el Volt.
-El motor a combustión del Volt no se usa para mover las ruedas sino para alimentar el generador que carga las baterías. Entra en funcionamiento cuando el nivel de carga de las baterías queda a un 30%.
AUTONOMÍA
-Su autonomía aproximada total (usando un tanque de combustible) es de 483 km.
-De acuerdo a un estudio de 2003 del Departamento de Transporte de EE.UU., aproximadamente el 80% de los conductores de ese país usa el auto menos de 40 millas (64 km.) por día. Esto coincide con la autonomía del Volt (sin necesidad de cargar baterías con entrada en funcionamiento del motor a combustión).
CONSUMO
-Su consumo de combustible es de 1 litro cada 100 km. en ciudad y de 2.35 litros cada 100 km. en uso mixto.
-Los neumáticos fueron desarrollados especialmente por Goodyear y se denominan Assurance Fuel Max. Ofrecen un 27% menos resistencia en la rodadura, lo que equivale a una mejora del 4% en la economía de combustible en ruta.
BATERÍAS
-Las baterías, que son de Litio-Ion, se cargan en 2 horas y media, aproximadamente en un toma de 240 V y en unas 8 horas en un toma de 120 V.
-Se dice que la batería soportan unas 7.000 recargas (diez años o 150.000 millas).
-Las baterías de Litio-Ion se encuentran ubicadas en forma de T debajo del piso del auto, mientras que los motores se encuentran en la parte delantera del auto.
PERFORMANCE
-Según GM, el Volt alcanza una velocidad máxima de 161 km/h.
-Acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.
-El Toyota Prius alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. y acelera de 0 a 100 km/h en de 10,4 segundos. El Honda Insight llega a los 182 km/h de máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos.
-La potencia máxima del Volt se encuentra disponible desde el momento mismo del arranque (a diferencia de un motor a combustión que necesita alcanzar ciertos valores de RPM) por lo que -según el fabricante- da una “sensación de aceleración” similar a la de un motor V6. La tracción es delantera.
-El motor eléctrico es de 150 hp.
-El motor a combustible que alimenta el generador es un 4 cilindros de 1.4 litros y 70 hp.
El 4 de julio partió desde la bahía de Prudhoe, Alaska, el SRZero, el primer auto eléctrico de cero emisiones que recorrerá 26.000 km. a través de la ruta Panamericana hasta Ushuaia. La travesía está previsto que dure más de 80 días, recorriendo 14 países, y se da en el marco de la denominada Racing Green Endurance (RGE), que cuenta con el patrocinio de la firma KPMG, proveedora de servicios de auditoría, impuestos y asesoría a nivel global.
El equipo que manejará el SRZero está integrado por once estudiantes del Colegio Imperial de Londres, quienes -a su vez- son los responsables de haber transformado uno de los vehículos alimentados por nafta más veloces del mundo (está construido sobre un chasis Radical SR8 de la Le Mans Series) en un modelo eléctrico de alta performance. Este vehículo tiene más de 400 hp y alcanza velocidades máximas de hasta 200 km/h; cuenta con dos motores eléctricos en la parte trasera que transforman la energía eléctrica en movimiento mecánico y duplican la cantidad de potencia disponible. Además tiene inversores que facilitan el funcionamiento de los motores y un sistema de frenos regenerativo cinético (similares a los del Toyota Prius) que convierten la potencia de las baterías CC en una señal de CA.
El auto cuenta con baterías de fosfato de litio-hierro con una capacidad total de 56 kWh que suministran la potencia requerida y que se recargan completamente luego de 8 horas. Por último, cuenta con un controlador que integra todos los componentes en el tren de potencia, el sistema de manejo de baterías, los controladores del motor, la interfaz del conductor y los sistemas de seguridad.
El recorrido, la meta
La primera parada del SRZero será en Fairbanks, Alaska y luego atravesará el continente a un promedio de 290 km por día deteniéndose en las ciudades de Vancouver, Canadá; San Francisco, Las Vegas y Austin, en Estados Unidos; México D.F., México; Bogotá, Colombia; Quito, Ecuador; Lima, Perú; Santiago, Chile; Buenos Aires y concluirá su recorrido en Ushuaia, Argentina. Está previsto que el auto pase por Buenos Aires alrededor de septiembre.
El recorrido del SRZero se puede en Twitter a través de: twitter.com/rgendurance y en el blog: www.racinggreenendurance.com
Con esta iniciativa tanto el equipo de Racing Green Endurance como KPMG esperan despertar el interés por los autos eléctricos. “Queremos comprometer a la sociedad al demostrar el enorme potencial de la tecnología EV al recorrer abordo del auto algunos de los más impresionantes paisajes del continente”, señaló el vocero de la RGE. “Desde el desierto de Atacama en Chile, hasta las zonas selváticas de Colombia, las grandes llanuras en los Estados Unidos y la interminable Patagonia argentina a través de la Ruta Panamericana esta iniciativa representa la máxima prueba para cualquier auto”, afirmó.
Para KPMG, por su parte, esta travesía trae aparejado otro significado: “En KPMG utilizamos nuestras capacidades y recursos para comprometernos con el desarrollo de soluciones sustentables a los problemas locales y globales, trabajando junto con empresas, gobiernos, universidades, organismos internacionales y equipos como el de Racing Green Endurance. Creemos que los vehículos eléctricos tienen el potencial de transformarse en el transporte del futuro que no ocasione daños a recursos valiosos para las generaciones venideras”, asegura Diego Medone, Director de Marketing y Comunicaciones de KPMG Latinoamérica.
Las ciudades están colapsadas de gente y, por ende, de automóviles. No hay espacio para transitar ni para estacionar. A eso se le suma la contaminación por los gases emanados por los motores de combustión, tanto nafteros como diesel, la cual se incrementa día a día. ¿La solución? Autos compactos, denominados city cars y -de ser posible- con motores eléctricos.
¡Genial ideal! De un tiempo a esta parte todas las automotrices parecen lanzandas en una carrera por ser la primera en ofrecer una alternativa inteligente para el mundo moderno. Autos enchufables a la red eléctrica que permitan acumular energía en sus baterías y transitar poca distancia sin contaminar; fáciles de estacionar, ágiles de manejar y que ocupen poco espacio.
¿Cómo no se nos ocurrió antes? Momento, alto, stop. La genial idea estaba lista hace nada menos que 38 años y no vino de Alemania, Japón o EE.UU. La tenía Fiat, la misma que hoy piensa en crear un Fiat Uno eléctrico.
Nunca en las calles, hoy en un museo
En 1972, el Centro Stile Fiat en Turín, Italia creó el concept car X1/23 (boceto superior), el cual derivó dos años más tarde en el Fiat City Car (fotos de abajo), un nombre para nada ambicioso y que luego fue empleado para denominar a todo aquel micro auto de menos de 3.5 metros destinado a moverse por las ciudades. Este biplaza de diseño aparatoso, casi de dibujo animado, podía desarrollar una velocidad máxima de 75 km/h y tenía una autonomía de hasta 70 km a una velocidad constante de 50 km/h.
De tracción delantera, el Fiat City Car alcanzaba una potencia máxima de 13,5 cv a través de un motor de corriente continua, con excitación separada y un controlador de estado sólido transistorizado con la regeneración de frenado. Su peso vacío era de 820 kg, 166 kg de los cuales correspondían a las baterías Yardney de níquel-zinc, las que -se destacaba por entonces- tenían una capacidad máxima de 1,75 veces la de las baterías convencionales de plomo.
Esta propuesta de Fiat nunca anduvo por las calles y hoy forma parte del museo turinés del Centro Stile Fiat como testigo de que hace casi cuatro décadas las cosas se querían hacer bien pero algo o alguien decidió hacer lo contrario.
