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Latin NCAP: los resultados de la Fase V donde se destacó el Peugeot 208

Posted on 19 agosto 2014 by Sergio Cutuli

Latin NCAP: los resultados de la Fase V donde se destacó el Peugeot 208

El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) dio a conocer este martes -desde Santiago de Chile- los primeros resultados de la quinta fase de ensayos de choque sobre cinco vehículos que se comercializan en la región.

Los modelos probados fueron el Peugeot 208, el Fiat Nuevo Palio (con y sin airbags), el Chevrolet Spark (de primera generación y sin airbags) y el Chevrolet Onix.

Latin NCAP: los resultados de la Fase V

A continuación el reporte que confeccionó el Latin NCAP:

-El Peugeot 208 alcanzó cuatro estrellas para la protección de adultos y tres estrellas para la protección de ocupantes niños. La estructura del auto se desempeñó correctamente y fue calificada como estable. Esto refleja una generación de estructura más moderna, lo cual es bienvenido.

Sin embargo, el equipamiento de seguridad de la versión básica es menor comparado con la versión básica europea del vehículo. Dispositivos tales como ESC, airbags laterales, ISOFIX o el interruptor de desconexión del airbag del acompañante no se encuentran en el modelo básico latinoamericano.

Latin NCAP, en consecuencia, alienta a Peugeot a mejorar el modelo 208 para obtener las cinco estrellas dado que la estructura básica muestra un buen desempeño en el ensayo.

-El Fiat New Palio obtuvo tres estrellas para la protección de adultos y dos estrellas para los pasajeros niños. También se evaluó una versión del modelo sin airbags obteniendo un resultado de cero estrellas el cual desde mayo FIAT ha dejado de producir con esa especificación.

Latin NCAP felicita a Fiat por esta decisión de incorporar airbags como parte del equipamiento estándar a su modelo lo cual ofrece una mejora necesaria en la protección del ocupante.

Latin NCAP también alienta a Fiat a realizar más avances para alcanzar las cinco estrellas en seguridad del pasajero adulto y mejorar la seguridad del pasajero niño mediante anclajes ISOFIX, cinturones de tres puntas en todas las posiciones, entre otras mejoras necesarias.

-El Chevrolet Spark (sin airbags) obtuvo cero estrellas para la protección del ocupante adulto y dos estrellas para la protección del ocupante niño. Como resultado de este ensayo, las cabezas de los dummies del conductor y acompañante fueron coloreadas con rojo, lo que significa que la protección ofrecida fue pobre resultando en una alta probabilidad de que cualquiera de los dos pueda sufrir lesiones de riesgo de vida.

La falta de airbags en el Spark combinada con una carrocería inestable provoca un resultado pobre. Es decepcionante que Chevrolet no esté dispuesta a por lo menos seguir el ejemplo de Fiat y detener la producción de este modelo sin airbags para América Latina (en Argentina no se vende pero en Chile, por ejemplo, sí).

-El Chevrolet Onix obtuvo tres estrellas para la protección del ocupante adulto y dos estrellas en la protección del ocupante niño. A pesar de que la estructura fue considerada estable, se abrió el piso en el área de los pies del lado del conductor. La falta de ISOFIX y de cinturones de tres puntas en todas las posiciones y el desempeño de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) contribuyeron a un puntaje bajo para el ocupante niño.

Dado que el Onix es un auto nuevo y está basado en una plataforma moderna, el haber alcanzado sólo tres estrellas es poco impresionante. Latin NCAP, por lo tanto, alienta a Chevrolet a apuntar hacia un desempeño de cinco estrellas en lugar de quedarse con sus actuales decepcionantes resultados.

Primeros los niños
“Es alentador ver a los fabricantes traer plataformas nuevas y más seguras a la región, sin embargo, el equipamiento básico está aún por debajo de otros mercados como el europeo, donde el mismo modelo se vende más barato que en América Latina”, declaró Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP.

“La falta de Regulaciones de la ONU como requisitos obligatorios para los mercados locales es una gran preocupación. Esperamos que la industria apoye más a los gobiernos que deseen aplicar regulaciones de la ONU que redundarán en el beneficio de los consumidores latinoamericanos.

La protección al ocupante niño es todavía es un problema grave que los gobiernos deben tratar obligando y alentando la utilización de regulaciones globales de la ONU”, agregó Furas.

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Test: Cosas de Autos probó el Chevrolet Onix LTZ

Posted on 17 mayo 2014 by Sergio Cutuli

Test del Chevrolet OniX LTZ - Foto: Cosas de Autos

Puede decirse -y hasta criticarse- que la oferta local de Chevrolet en la gama baja más que nutrida está superpoblada. Repasemos: Celta, Classic, Aveo G3, Agile, Onix, Prisma, Spark, Cobalt y Sonic se ubican todos juntos y apretados en el segmento B. Algunos fabricados en Argentina, otros en Brasil, México o incluso importados desde Corea del Sur; diferentes propuestas para distintos gustos y bolsillos.

En esta ocasión tomamos contacto con el Onix, un hacthback interesante, producido únicamente en suelo brasileño para el Mercosur, y que tiene su variante sedán en el Prisma.

Se trata de un modelo desarrollado con la misión de competirle a los exitosos Volkswagen Gol Trend y Renault Sandero, y con la premisa de privilegiar el confort interior y la economía de combustible, por estar dotado de una mecánica conocida pero mejorada. Sin embargo, corre el riesgo de quitarle ventas a sus “hermanos”, pero eso parece no preocuparle demasiado a los del moño.

Test del Chevrolet OniX LTZ - Foto: Cosas de Autos

El Onix -vale remarcarlo- parece más grande de lo que realmente es, con una silueta con cintura ascendente y hombros altos. ¿Sus medidas? Es 13 cm más largo, 10,7 cm más ancho, 7,6 cm más alto y con una distancia entre ejes de 8,5 cm mayor que un Celta 5 puertas. De todos modos, exteriormente se lo percibe voluminoso.

De frente sus ópticas de generoso tamaño -que se prolongan por el guardabarros con detalles azulados- y su grilla partida -que simula una gran nariz- le dan personalidad. Mientras que las llantas de aleación de 15″ y cinco rayos, y la ausencia de baguetas pero con pliegues de líneas rectas, muestran un lateral que le confiere la sensación de agilidad.

Test del Chevrolet OniX LTZ - Foto: Cosas de Autos

Sin embargo, lo la habitabilidad no es un efecto óptico, se comprueba al subirse a sus plazas delanteras o traseras, donde cuatro adultos pueden viajar muy cómodos.

Complementariamente la sensación de sentirse protegido está dada por una reducida superficie vidriada lateral (sobre todo en las plazas traseras), lo que a los más chicos les complicará la visual hacia afuera y a los padres les hará pensar que sus niños viajan más seguros.

Test del Chevrolet OniX LTZ - Foto: Cosas de Autos

En contrapartida, remarcamos que no cuenta con cinturón de tres puntos ni apoya-cabezas en la plaza central, porque la reglamentación vigente no lo exige; tampoco ofrece ganchos ISOFIX para la retención de sillas de niños.

Y ya que mencionamos el equipamiento de seguridad, la versión LTZ (que probamos) incluye doble airbag frontal, frenos con ABS y EBD (los frenos traseros son a tambor y no de disco), cierre automático de puertas en velocidad y luces anti-niebla delanteras.

Test del Chevrolet OniX LTZ - Foto: Cosas de Autos

Al volante
La posición de manejo es alta, tal la tendencia en muchos vehículos actuales, con columna de dirección y butaca regulable en altura y volante de muy buen grip, similar en tamaño y calidad al del resto de la gama Chevrolet.

Test del Chevrolet OniX LTZ - Foto: Cosas de Autos

En relación a las butacas y asientos marcamos una a favor y una en contra: su agradable diseño (tela resistente, agradable al tacto y con costuras de color) que contrasta con que son demasiado mullidas.

Test del Chevrolet OniX LTZ - Foto: Cosas de Autos

La plancha también tiene un diseño logrado, visualmente es muy limpia, con terminaciones más que aceptables y una calidad percibida acorde al segmento. Resulta curioso el sistema de apertura superior de la guantera (chica pero con luz), debido a la presencia del airbag del acompañante.

Detalles cromados, combinación de relojes de aguja y display digital de velocímetro y luces en tonos azulados, le otorgan cierto aire sofisticado.

Sin hilar muy fino, hay cierta familiaridad con el Cruze, el Sonic y el Spark, lo que marca una unificación de criterios por parte de los diseñadores brasileños, cosa que celebramos.

Test del Chevrolet OniX LTZ - Foto: Cosas de Autos

En la consola central sobresale el sistema multimedia MyLink, el cual reproduce audios y fotos alojados en diferentes dispositivos y que se pueden conectar vía entrada auxiliar, puerto USB o bien por Bluetooth (no tiene lectora de CD). Consta de una pantalla táctil de 7″ de simple operación pero, carece de navegador satelital embarcado a pesar de que en otros modelos sí se ofrece (así como algunos competidores directos). Punto en contra.

Además de los medidores (no tiene el de temperatura de agua) ofrece una completa computadora de abordo, que se opera de desde un brazo de la columna de dirección, y no desde el volante, que en este caso no es multifunción (no tiene control de velocidad crucero ni se puede operar los mandos de la radio).

Test del Chevrolet OniX LTZ - Foto: Cosas de Autos

Lejos de lo que puede pensarse, la visibilidad hacia atrás es buena por tratarse de una luneta de tamaño reducido, que se complementa con espejos retrovisores de accionamiento eléctrico.

El baúl tiene buena boca de acceso y ofrece una capacidad volumétrica de aceptables 280 litros, pero al que no se puede acceder si no es con la llave (no tiene apertura desde el interior). Punto en contra.

Debajo del piso se guarda el neumático de auxilio que es temporal (como en el caso del Spin), algo incomprensible para un auto Mercosur.

Test del Chevrolet OniX LTZ - Foto: Cosas de Autos

Un párrafo aparte para el interior de las puertas: no nos gustó cómo está resuelta la disposición del comando de los alza-cristales (que incluyen one touch en las cuatro puertas y tienen luz) ni la ubicación de la manija de puerta, totalmente en contra de las conveciones y de la ergonomía: al cabo de una semana seguíamos sin acostumbrarnos.

En marcha
Lo primero a destacar es la buena insonorización del motor naftero de 1.4 litros, 8 válvulas y 98 cv @ 6.000 rpm que, tanto en uso urbano como en ruta (hasta los 120 km/h), se muestra sereno.

La caja, en este caso, es del tipo manual de 5 marchas con un escalonamiento correcto y selectora precisa. Como el torque máximo de 126 Nm se encuentra a las 2.800 rpm, se lo percibe algo lento de reacción si se lo acelera a bajas revoluciones al salir a la ruta, pero en la ciudad se comporta más que adecuadamente.

Test del Chevrolet OniX LTZ - Foto: Cosas de Autos

A 100 km/h el motor viaja a un régimen de 3.000 rpm con un consumo de 7,8 l/100 km, mientras que a 130 km/h va a 3.500 rpm y acusa 9,6 l/100 km. El consumo promedio a lo largo del contacto se ubicó en el orden de los 8,2 l/100 km.

A alta velocidad y sin pasajeros, es un vehículo que se comporta algo inestable por su amplio recorrido de suspensión; en contrapartida, se disfruta mucho más en uso citadino o con carga en las plazas traseras.

De todas formas, su confort de marcha redondea un aprobado en cualquier uso que se le dé, con suspensiones ajustadas a nuestros caminos y un despeje más que adecuado para la ciudad, donde no tocó en cunetas ni lomos de burro.

Test del Chevrolet OniX LTZ - Foto: Cosas de Autos

Conclusión
Diseño atractivo y moderno, amplitud interior, baúl de buen tamaño, motor eficiente y ágil, excelente confort de marcha en urbano y también en la ruta. Todos estos atributos se encuentran en el Chevrolet Onix, al cual le harían falta cumplir unos pocos ítems más como para alcanzar una nota más alta en el concepto general, como su garantía de 2 años o la falta de elementos antes detallados que mejoren su comodidad.

Quien gusta de la marca del moño y está indeciso entre tanta oferta de hatchbacks, no lo dudamos: el Onix es una opción más evolucionada y superadora al Agile y el Celta (que dicho sea de paso dejó de ofrecer la versión 3 puertas). Y resulta una alternativa más accesible, aunque inferior en calidad, que un Spark o un Sonic.

El precio del Oniz LTZ Manual al momento de ser publicado este test se ubicaba en $153.400.

Test del Chevrolet OniX LTZ - Foto: Cosas de Autos

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Argentina: Chevrolet incorpora transmisión automática a Onix y Prisma

Posted on 21 abril 2014 by Sergio Cutuli

Chevrolet Onix AT

En un año con pocos lanzamientos, Chevrolet Argentina acaba de concretar la incorporación a su oferta de productos de la opción de transmisión automática-secuencia para sus modelos Onix y Prisma.

Ambos vehículos se producen en Brasil y forman parte de la renovación integral del portfolio de la marca del moño y se vienen comercializando con éxito en nuestro país, con cerca de 20 mil unidades vendidas de ambos desde su lanzamiento en 2013.

Equipados exclusivamente con el motor naftero de nueva generación SPE/4 (Smart Performance Economy / de 4 cilindros) y una cilindrada de 1.4 litros que le permite alcanzar los 98 cv @ 6.000 rpm, en sus versiones LT y LTZ sólo estaban disponibles hasta el momento con caja manual de 5 velocidades; desde fin de abril también suman la transmisión automática en la versión LTZ, que cuenta con la posibilidad de subir y bajar de velocidad de modo manual a través de un botón ubicado en el pomo de la palanca.

Caja automática-secuencial de Chevrolet

Se trata de la misma caja que equipa a otros modelos de Chevrolet como son Cruze y Sonic.

Esto posiciona al Onix y al Prisma de muy buena manera respecto de sus competidores, ya que a su vez ofrecen volante forrado en cuero y control de velocidad crucero, además del sistema multimedia táctil de información y entretenimiento MyLink (aunque sin navegador).

Además incluyen computadora de abordo, espejos exteriores eléctricos y alza-cristales eléctricos con one touch en las cuatro puertas con sistema anti-pinzamiento y el sensors de estacionamiento trasero (en el caso del Prisma LTZ).

En cuanto a seguridad ofrecen doble airbag, frenos con ABS y EBD, aviso de colocación de cinturón de seguridad para conductor. La versión LTZ cuenta también con cierre automático de puertas en velocidad, luces anti-niebla delanteras y sistema de alarma antirrobo.

Precios
Respecto de la versión LTZ con caja manual ($153.400), el Onix LTZ AT se posiciona unos $8.800 por encima, es decir en $162.200. Por su parte, el Prisma LTZ AT se ubica $7.800 más caro que la versión LTZ MT ($159.900).

Estos modelos se comercializan en seis colores: Negro, Blanco Summit, Gris Sand, Gris Sky, Plata Switchblade y Rojo Pepper (sólo Onix). Y la garantía ofrecida es de 2 años sin límite de kilometraje.

Chevrolet Prisma AT

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Publicidad: un repaso a los más recientes comerciales de autos en Argentina

Posted on 31 julio 2013 by Sergio Cutuli

Publicidades de autos de julio 2013

La tanda de la TV argentina refleja de algún modo lo “movido” que está el mercado automotor local en materia de lanzamientos y el buen momento de la industria en general. Al menos cuatro marcas están actualmente anunciando sus productos en este invierno y son: Chevrolet Onix, Volkswagen Suran, Ford Ranger y Peugeot 207 Compact y Peugeot 208.

Ford Ranger – JC Quiroga

Volkswagen Suran – Pediatra

Chevrolet Onix – Casamiento

Peugeot 207 Compact – Amigo

Peugeot 208 – Let your body drive

Bonus
Al ver el comercial de JC Quiroga y la Nueva Ranger nos vino a la memoria (es inevitable en cabezas como la nuetra) el recuerdo de una pick-up de la competencia en la “época dorada” de la agencia McCann-Erickson: la S10 y el gaucho yeta. ¿A ustedes no?

Chevrolet S10 – El Yeta

Ver la anterior entrega de repaso de Publicidades: abril 2013
Publicidad: un repaso a los más recientes comerciales de autos en Argentina

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Argentina: Chevrolet lanzó el Onix y el Prisma con el objetivo de apoderarse del segmento B

Posted on 10 abril 2013 by Sergio Cutuli

Chevrolet Onix y Chevrolet Prisma

Chevrolet Argentina sigue aportando novedades al mercado local y en este caso por partida doble. En un evento realizado en Puerto Madero, la marca del moño presentó a la prensa dos modelos que llegan para sumarle presencia en el por demás competitivo segmento B: el Chevrolet Onix y el Chevrolet Prisma.

Aunque se llamen diferente y se diga lo contrario, se trata del mismo vehículo. Ambos fueron diseñados en el Centro de Diseño de GM Brasil y están desarrollados sobre la plataforma del Sonic.

“Por sus atributos, apuntan a diferente público por lo que tendrán comunicaciones separadas. Onix es un nombre nuevo acá mientras que Prisma responde a continuar con uno que ya estaba instalado en el mercado no sólo argentino sino brasileño”, nos aclaró Paul Orth Riveroll, Director Comercial de General Motors Argentina.

A qué apuntan
“Superpoblada”, así podemos definir a la gama Chevrolet actual en el segmento B, los compactos, tanto en hatchback como en sedán. Por eso, y antes de que lo preguntemos, Alejandro Lanusse, brand manager de Onix y Prisma, se encargó de aclarar cómo será el posicionamiento de ambos dentro de la oferta local: Onix se ubicará entre Agile y Sonic hatch y a su vez Prisma entre el Aveo G3 y el flamante Cobalt (ver nota de lanzamiento).

Así quedó la gama hatch de Chevrolet

Así quedó la gama sedán de Chevrolet

Los rivales de cada uno están bien definidos: Onix apunta a sacarle ventas al Volkswagen Gol Trend y al Peugeot 207 Compact, mientras que el Prisma rivalizará con el Fiat Grand Siena y el Volkswagen Voyage.

Juntos. Primer encuentro entre el Onix y el Gol Trend.

Juntos. Primer encuentro entre el Onix y el Gol Trend.

Características
Onix y Prisma comparten la misma mecánica: se trata de un nuevo motor naftero SPE/4 (Smart Performance Economy) de cuatro cilindros, 1.4 litros, SOHC 8v que entrega 98 cv @ 6.000 rpm y alcanza un torque neto de 126 Nm @ 2.800 rpm asociados a una caja manual de 5 marchas. “¿Es totalmente nuevo?”, le preguntamos a Alejandro Lanusse. “Podemos afirmar que en más de un 95% este motor es nuevo, respecto del mismo 1.4 que equipa al Agile y al Classic”, nos respondió. Es un motor más liviano y en el que se trabajó no sólo en la potencia sino especialmente en la economía de combustible.

¿Vendrá alguna motorización diesel? No está previsto. ¿Caja automática? Sí, a fin de año se sumará a la oferta la caja automática-secuencial de 6 velocidades de origen aleman que equipa a otros productos de la marca como Cobalt y Sonic. ¿Este motor 1.4 puede llegar a equipar otros modelos? No se sabe aún, por el momento sólo a la dupla Onix-Prisma.

Motor del Chevrolet Onix

Medidas, versiones y equipamiento
El Onix y el Prisma son tan parecidos que comparten hasta medidas. El Onix mide 3.930 mm de largo; 1.964 mm de ancho (incluyendo espejos) y 1.484 mm de alto y tiene una capacidad de baúl de 280 litros.

Por su parte el Prisma mide 4.275 mm de largo; 1.964 mm de ancho (incluyendo espejos); 1.484 de alto y su capacidad volumétrica de baúl es de 500 litros. La distancia entre ejes de ambos es de 2.528 mm y comparten la misma capacidad de tanque de combustible: 54 litros.

Chevrolet Onix junto al Prisma

Los niveles de equipamiento serán dos: LT y LTZ. De serie se destaca por incorporar doble airbag frontal y frenos con ABS y EBD, aviso de colocación de cinturón de seguridad para conductor, así como también el sistema multimedia touch screen MyLink que poco a poco está llegando al resto de la gama Chevrolet.

El MyLink permite interactuar con dispositivos electrónicos y de telefonía a través de una pantalla color de 7″ ubicada en el centro de la consola, y así reproducir música en formato mp3, fotos y videos, llevando el contenido multimedia del usuario a su auto. Cuenta con conectividad Bluetooth, puerto USB, entrada Auxiliar y permite al usuario configurar algunas funciones del vehículo de acuerdo con sus preferencias. No incorpora la función de navegador satelital GPS ni mandos al volante.

My Link de Chevrolet

Como faltante remarcamos la ausencia de apoyacabezas y cinturón de seguridad de tres puntos en la plaza central, tal como sucede en muchos vehículos nuevos de este segmento.

Dirección hidráulica; aire acondicionado; asiento de conductor regulable en altura y columna de dirección regulable en altura, también se ofrece de serie en la versión LT. La LTZ le suma computadora de a bordo; espejos exteriores eléctricos y del color de la carrocería; cierre centralizado de puertas con mando a distancia; alzacristales eléctricos con one touch en las cuatro ventanillas con sistema antipinzamiento; portarevistas en respaldo de asiento del acompañante; asiento trasero con respaldo abatible 60/40; llantas de aleación de 15″; luces antiniebla delanteras; sistema de alarma antirrobo; parrilla con marco cromado; manijas de puertas color carrocería y sensores de estacionamiento traseros (sólo en el Prisma).

Chevrolet Onix

Versiones y precios
Hacia finales de este mes, los Chevrolet Onix y Prisma estarán disponibles en la red de concesionarios oficiales con los siguientes precios de lanzamiento:

Chevrolet Onix LT: $ 83.500
Chevrolet Onix LTZ: $ 91.000
Chevrolet Prisma LT: $ 86.500
Chevrolet Prisma LTZ: $ 94.000

Los colores disponibles del Prisma son cuatro: Negro, Blanco Summit, Gris Sand y Plata Switchblade, mientras que el Onix llegará en seis, ya que suma a los anteriores el Rojo Pepper y el Naranja Flame. Por su parte ambos contarán con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje.

Chevrolet Prisma

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Argentina: Chevrolet lanza el Cobalt con precios desde $89.000

Posted on 19 marzo 2013 by Sergio Cutuli

Chevrolet Cobalt

Chevrolet Argentina sigue apuntando a ganar cada vez más participación en el mercado argentino a fuerza de lanzamientos y aún con el riesgo de que algunos productos se “canibalicen” entre sí. Es por eso que este martes, en el barrio porteño de Recoleta, presentó a la prensa el Chevrolet Cobalt, el sedán compacto desarrollado en Brasil y que había anticipado como concept car en el Salón de Buenos Aires de hace dos años (ver nota).

“Llega algo demorado”, admitió Isela Costantini, presidenta de GM Argentina, teniendo en cuenta que este producto tenía previsto su arribo para fines de 2012. Un hecho que en otro contexto hubiese pasado desapercibido de no ser porque otro sedán compacto está por llegar este mismo año y nos referimos al Nuevo Chevrolet Prisma (versión tricuperpo del Onix de próximo lanzamiento), pero ya habrá tiempo para hablar de eso.

Chevrolet Cobalt

Características y versiones
Como dijo su brand manager, Dany Aizen, el Chevrolet Cobalt llega con la misión de conquistar a las familias que buscan “un vehículo más racional que emocional” y que les dé soluciones en dos aspectos clave: espacio interior y baúl amplio.

El Cobalt responde con medidas: es el sedán más largo, ancho, alto y con mayor distancia entre ejes del segmento y ostenta un generoso baúl de 563 litros de capacidad.

Chevrolet Cobalt

A esto lo complementa con un nivel de seguridad que incluye frenos con ABS y EBD y doble airbag frontal de serie. Sin embargo, al igual que destacamos en el Spin, no cuenta con tercer apoyacabezas central ni cinturón de tres puntos en la plaza central trasera.

Los niveles de equipamiento son dos, LT y LTZ así como los motores: nafta 1.8 litros de 8v de 105 cv y turbo diesel 1.3 litros, 8v de 75 cv. La motorización naftera tiene la posibilidad de ser asociada a caja manual de 5 marchas o automática-secuencial de 6 velocidades.

Chevrolet Cobalt

Rivales
En GM identifican como rivales al Volkswagen Voyage, el Fiat Grand Siena, el Renault Symbol y el Ford Fiesta MaxOne. No así al Renault Logan, porque entienden que el posicionamiento que le dio la marca del rombo lo hace competir en un nivel inferior. Sin decirlo abiertamente, competiría con el Aveo G3.

Precios de lanzamiento
Chevrolet Cobalt LT naftero 1.8 L MT: $89.000
Chevrolet Cobalt LT diesel 1.3 L MT: $101.000
Chevrolet Cobalt LTZ naftero 1.8 L MT: $96.500
Chevrolet Cobalt LTZ naftero 1.8 L AT: $102.500
Chevrolet Cobalt LTZ diesel 1.3 MT: $106.500

Los colores disponibles son seis y la garantía ofrecida de dos años, sin límite de kilometraje.

Chevrolet Cobalt

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Chevrolet presentará sus próximos lanzamientos en ExpoAgro

Posted on 28 febrero 2013 by Sergio Cutuli

Chevrolet Cobalt

Aún sin mencionar los modelos y a modo de teaser, Chevrolet Argentina anticipa que estará presente en ExpoAgro 2013 (del 5 al 8 de marzo en Baradero) con “importantes novedades que se exhibirán por primera vez en el mercado local”.

Para la ocasión, la marca del moño construyó un stand de 3.600 m2 en los que no sólo estarán Chevrolet Trailblazer, S10 Doble Cabina, Captiva y Sonic, sino que además se presentarán oficialmente en el stand algunas novedades que se incorporarán al portfolio de la marca durante este año. Estas serían Cobalt, Camaro y Onix, a las que se sumaría más adelante el Nuevo Prisma, que acaba de ser lanzado en Brasil.

En lo referente a las actividades, Chevrolet preparó un sector exclusivo para la familia donde podrán vivir la experiencia del servicio de mantenimiento Chevrolet 10K, participando de un juego interactivo por importantes premios. El stand también contará con un innovador panel de accesorios, un puesto de asesoramiento de ventas y personal exclusivo de Plan de Ahorro Chevrolet.

Además, habrá un espacio de 1.200 m2 donde se realizarán a lo largo del día demostraciones de las pick-ups y SUV, y quienes visiten el stand podrán tomarse fotos con uno de los vehículos del Equipo Oficial Chevrolet-YPF de Súper TC2000.

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Argentina ya es el séptimo mercado para GM; se viene la Chevrolet Trax (Tracker)

Posted on 14 enero 2013 by Sergio Cutuli

En el marco del Salón Internacional del Automóvil de Deotroit 2013, GM dio a conocer las cifras que muestran el grado de importancia que tienen cada uno de los mercados en los que está presente alrededor del mundo. Y explícitamente el grupo está muy agradecido a los denominados mercados emergentes porque fueron los que sin dudas apuntalaron al gigante de Detroit cuando la crisis estadounidense lo puso al borde de la quiebra.

Argentina ya es el séptimo mercado para GM

Argentina ya es el séptimo mercado en ventas para GM con un volumen de 134.000 unidades comercializadas en 2012, en una tabla que lidera EE.UU. con 1 millón 850 mil unidades. En segundo lugar se estableció Brasil, con 643.000 unidades y el tercer lugar del podio fue para China, con 627 mil vehículos vendidos a lo largo del año pasado. Rusia (205 mil); México (179 mil) y Canadá (139 mil) completan los seis primeros.

Detrás de la Argentina aparecen Corea del Sur (125 mil unidades); Uzbekistán (123 mil) y la India (92 mil).

A lo largo de 2012, GM Sudamérica comercializó 1.046.594 vehículos lo que representa un 1.9% más que en 2011. Al mismo tiempo, el año pasado alcanzó el 18,8% de la industria regional, lo que implica un 0.8% más que el año anterior.

Como muestra del buen presente de la región, en Detroit se exhiben varios productos globales, algunos de los cuales quizás nunca se comercialicen en EE.UU. como son:

-Chevrolet Sail: sedán desarrollado en China para los mercados emergentes (se exporta a Chile, Perú y Bolivia. Se fabrica y se envía en kits de montaje a India, Colombia y Ecuador). Fue concebido bajo las premisas: accesible, espacioso, duradero, seguro y económico en cuanto a consumo de combustible (dos motores: S-TEC II de 1.2 litros y S-TEC III de 1.4 litros).

-Chevrolet Spin: el monovolumen compacto para los conductores urbanos que se fabrica en Brasil y se comercializa en Argentina con un motor nafta 1.8 litros en versiones de 5 y 7 asientos (ver test). Además, se producirá en la planta de GM en Bekasi, Indonesia, y saldrá a la venta en Tailandia e Indonesia en 2013 (en su versión de 7 plazas).

-Chevrolet Onix: el hatchback del segmento chico diseñado para Sudamérica que debutó en el Salón del Automóvil de San Pablo 2012 (ver nota). Se produce en la planta de Gravataí, Rio Grande do Sul y salió a la venta en Brasil en noviembre de 2012. En Argentina, se comercializará en el primer semestre de 2013.

Chevrolet Onix

-Chevrolet Orlando: crossover familiar Que -según GM- ofrecerá “la mayor eficiencia en ahorro de combustible en relación con cualquier vehículo no-híbrido de 7 plazas”. Se fabrica Corea del Sur y fue lanzada en Canadá en octubre de 2011.

Chevrolet Trax (o Tracker), confirmada para Argentina
Para el final dejamos a la Chevrolet Trax (o Tracker), el SUV compacto de GM “diseñado para brindar la flexibilidad, el ahorro de combustible y el ágil manejo requeridos por los exploradores urbanos de todo el mundo”. Tiene espacio para 5 ocupantes y “un espacio de carga líder en su tipo”, según GM. México y Canadá fueron los primeros mercados en los que se vendió este SUV en el último trimestre de 2012 y Argentina (al igual que Brasil) ya tienen su arribo confirmado.

Chevrolet Tracker

En el stand de Chevrolet en Detroit 2013 se exhibe el Trax junto a un cartel en el que se observa la leyenda: “El Trax es fabricado en Corea del Sur y México y se espera que tenga su mayor volumen de ventas en Corea del Sur, México, Canadá y Argentina”.

Ahora sólo resta saber la fecha exacta (se estima que podría mostrarse en el Salón del Automóvil de Buenos Aires pero llegar recién a fin de año) de su arribo y la confirmación de su nombre. Se llama Trax pero se especula que sería bautizada Tracker en Sudamérica.

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Video: el orgulho brasileiro del Chevrolet Onix

Posted on 29 octubre 2012 by Sergio Cutuli

Video: el orgulho brasileiro del Chevrolet Onix

Durante la presentación del Onix en San Pablo (ver nota), Chevrolet exhibió un showcar con estética racing, jaula antivuelco, butacas de competición y todo el equipamiento como para salir a pista.

Pero semejante desarrollo que tuvo el lugar más destacado de la noche, al lado del atril donde minutos antes Dan Akerson, CEO mundial de GM, se había dirigido a los presentes tenía guardada una sorpresa más.

El “orgulho brasileiro” del desarrollo de este producto global quedó en evidencia cuando se encendió el motor de este prototipo y ante la mirada de todos literalmente “cantó” el himno de Brasil, con la bandera verdeamarelha flameando de fondo.

Antecedente yanqui
Los brasileños estallaron en un cerrado aplauso y el resto de los invitados de otros países no pudimos menos que sentir un poco de envidia por ese nacionalismo que tanto nos hace falta.

“Qué genial, qué buena idea tuvieron”, me dijo un colega de pelo blanco por lo bajo. “No es original, la copiaron de lo que hizo Red Bull hace poco en Estados Unidos”, le retruqué, como minimizando lo que acababámos de ver. Y a las pruebas me remito:

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GM invertirá u$s 450 millones en Argentina para producir un nuevo vehículo global

Posted on 25 octubre 2012 by Sergio Cutuli

Jaime Ardila y Dan Akerson junto a Cristina Fernández.

El presidente y CEO mundial de General Motors (GM), Dan Akerson, se reunió este miércoles con la presidente de Argentina, Cristina Fernández en la Casa Rosada para anunciarle que la compañía que comanda invertirá u$s 450 millones en la ampliación del Complejo Automotor de Rosario durante el período 2013-2015 para iniciar la producción de un vehículo Chevrolet global totalmente nuevo.

De parte del Ministerio de Industria a cargo de Débora Giorgi se informó que se trata de un vehículo que será fabricado en Argentina en el marco del denominado Proyecto Fénix, “que supone la adaptación tecnológica y de procesos de la planta de GMA, para llevarla a los estándares a escala mundial”. También se anticipó que será un “vehículo de plataforma exclusiva en la región”.

Lo más interesante del asunto es que este nuevo vehículo no trae aparejada la salida de producción de los dos que ya salen de la planta rosarina como son el Classic y el Agile.

“Es un placer para nosotros hacer esta inversión en la Argentina, que sigue siendo un mercado muy importante para nosotros”, declaró Akerson. “Tenemos aquí una larga trayectoria de la cual nos sentimos orgullosos y que data de 1925, y nuestra última inversión trae, en verdad, buenas noticias a nuestros empleados de GM Argentina, a la extensa red de concesionarios y proveedores y, sin duda, a la economía local”, amplió.

Akerson -que había viajado días atrás a Brasil para la premier mundial del Chevrolet Onix (ver nota)- estuvo acompañado en Casa de Gobierno por el presidente de GM Sudamérica, Jaime Ardila y la presidenta de GM Argentina, Isela Costantini.

“Nuestra relación con el gobierno argentino es excelente y queremos agradecer a la presidente Fernández de Kirchner su permanente apoyo que hace posible el anuncio de hoy”, expresó el directivo.

Costantini, Bingolo. Ardila y Akerson junto a Cristina Fernández.

Por su parte Costantini dijo: “Este nuevo modelo estará basado en una plataforma global y servirá para abastecer el mercado regional y local, sumándose a los productos que hoy producimos en la planta. Esto es un enorme voto de confianza para todo el equipo GM Argentina y el país”.

¿De qué auto se trata?
En nuestro viaje al Salón de San Pablo hablamos del rumor acerca de este nuevo modelo hecho en Rosario con cuanto directivo de GM nos cruzamos. Tanto Ardila como Costantini evitaron dar confirmaciones y hasta ese entonces se limitaron a decir “es algo que está en análisis”, manteniendo el secreto para que sea el mandamás de GM el encargado de anunciarlo.

Ahora resta por averiguar de qué producto se trata. En las últimas horas pudimos saber que se trata de un vehículo global que será fabricado exclusivamente en Argentina para abastecer al mercado interno y regional. Pero esto no quiere decir que sea en nuestro país el único en fabricarlo a nivel mundial.

Lo que no nos pudieron precisar en GM es si Argentina será el primero en producirlo o si está previsto que antes de octubre de 2015 -fecha señalada como lanzamiento industrial local- ya habrá otro país fabricándolo.

En el Salón de San Pablo se remarcó en más de una oportunidad que el Onix sólo será producido en Brasil algo que no tenemos motivos para no creer. Se levantan apuestas.

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Salón de San Pablo: Chevrolet se anticipó y ya presentó el Onix

Posted on 21 octubre 2012 by Sergio Cutuli

Salón de San Pablo: Chevrolet se anticipó y presentó el Onix

(Cosas de Autos en San Pablo, Brasil). En la tarde-noche del domingo, horas antes de la apertura a la prensa del Salón Internacional del Automóvil de San Pablo, Chevrolet acaparó la atención de la prensa brasileña, argentina e incluso de otros países en lo que denominó la Premiere Mundial del Onix, su nuevo compacto desarrollado en Brasil.

A pocas cuadras de donde este lunes se develará ante la mirada de los periodistas que asistiremos las dos jornadas de prensa, la marca del moño realizó un cocktail-cena que incluyó a sus máximas autoridades, desde el CEO Dan Akerson pasando por Jaime Ardila, presidente de GM Sudamérica, Carlos Barba, jefe del Centro de Diseño de GM Sudamérica, y obviamente a la presidente de GM Brasil, Grace Lieblein.

Lieblein, Akerson y Ardila junto al Chevrolet Onix.

Lieblein, Akerson y Ardila junto al Chevrolet Onix.

Cada uno de ellos, a su turno, dejaron conceptos más que interesantes y rotundos para con el Chevrolet Onix que merecen ser repasados.

“El Onix es el vehículo más esperado de Brasil en 2012″, afirmó Lieblein.

Por su parte Ardila dijo que “el Onix está acá para cambiar la historia de GM en Brasil y del segmento más importante del mercado”. El colombiano incluso fue más allá: “Este es el lanzamiento más importante desde 1996, cuando presentamos el Corsa y creo que lo es aún más”.

Jaime Ardila, presidente de GM Sudamérica.

Jaime Ardila, presidente de GM Sudamérica.

En otro pasaje de su discurso, Ardila señaló que este modelo “va a cambiar el segmento y es un reconocimiento a la sofisticación del consumidor brasileño”.

Akerson, en tanto, dijo que el Onix provoca “amor a primera vista” y que “fue pensado en el crecimiento de la clase media de países como Brasil”.

En este punto el CEO mundial de GM remarcó al buen presente de este país, su fuerte inversión en educación, ciencia y tecnología y su apertura al mundo a través de rutas y puertos, lo que llevó al grupo automotor que comanda a realizar diferentes inversiones para desarrollar y producir nuevos modelos y fabricar nuevos motores.

Akerson hizo referencia al buen momento de Brasil como país.

Akerson hizo referencia al buen momento de Brasil como país.

Barba, el “padre” del Onix se refirió al diseño de este modelo y en más de una oportunidad lo identificó como “expresivo”, con “líneas refinadas”. Y así como con Agile sorprendió al anunciar que el diseño del tablero tipo “dual cockpit” estaba inspirado en el del Corvette de 1953, esta vez dijo que la referencia fue tomada de la vista frontal del avión F4U Corsair. Lo dicho, el diseñador mexicano siempre nos sorprende.

La referencia a la que hizo mención Barba.

La referencia a la que hizo mención Barba.


El Onix salió a escena con dos unidades en nivel de equipamiento LTZ a las que pudimos subirnos y fotografiar en detalle, horas antes de conocer sus detalles y características.

Chevrolet Onix

Pudimos comprobar su buena habitabilidad en las plazas traseras, su interesate tamaño de baúl y reconocimos sus plásticos de interior de puerta y plancha (mejores que los de Agile pero que no llegan a ser los de un Chevrolet coreano).

Chevrolet Onix

Doble airbag y frenos con ABS (traseros a tambor) de serie, un auxilio temporal, la ausencia de cinturón de seguridad y apoyacabezas en la plaza central trasera son algunos de los detalles principales que alcanzamos a identificar en este nuevo modelo que Chevrolet suma a su oferta (superpoblada) del segmento B.

Más datos sobre el Onix y su llegada a la Argentina en esta nota.

Chevrolet Onix

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El Chevrolet Onix llega a la Argentina en el primer semestre de 2013

Posted on 21 octubre 2012 by Sergio Cutuli

Chevrolet Onix

(Cosas de Autos en San Pablo, Brasil). Tras la Premiere Mundial del Chevrolet Onix, en la noche previa a la apertura del Salòn de San Pablo 2012 (ver cobertura acá), estos son los datos que tenés que saber sobre este nuevo compacto:

-El Onix ya se está fabricando en la planta de Gravataí, Rio Grande do Sul, Brasil desde este mes. Por el momento sólo se producirá acá.

-Su comercialización en Brasil se inicia en los próximos días.

-Llegará a la Argentina en el transcurso del primer semestre de 2013.

-El lanzamiento del Onix “no sacrificará a otro modelo de la gama actual”, aclaran en GM Argentina. Esto quiere decir que Agile y Celta seguirán en el portfolio; la intención de Chevrolet es “copar” el segmento B con muchos productos y ofrecer diferentes alternativas para todos los bolsillos.

-El Onix se lanzará en principio sólo en carrocería hatchback de cinco puertas.

-Para más adelante está en los planes sumar una versión tricuerpo.

-Por el momento no está previsto un Onix de tres puertas (pero si a VW, que está estrenando el Gol Trend de tres puertas, le va bien, puede que esto cambie en un futuro).

Chevrolet Onix

-La plataforma del Onix es la misma que otros productos de GM como: Sonic, Cobalt, Spin y el nuevo SUV compacto Trax.

-El motor con el que se lanza en Brasil es un cuatro cilindros 1.4 litros Flex de 106 cv. A la Argentina llegaría con un 1.4 nafta de potencia similar (entre 103 y 104 cv).

-La caja automática-secuencia de seis marchas (la misma del Sonic y Cruze) lo posiciona de manera inmejorable frente a la competencia. También se ofrecerá en Argentina.

-El sistema multimedia My Link (pantalla touch de LCD) estará disponible en Argentina pero atención a este dato: debutará antes en el Sonic.

-De serie el Onix ofrecerá (tal la exigencia que se viene en la región) frenos con ABS y doble airbag frontal.

-Los niveles de equipamiento serán tres: LS, LT y LTZ.

-Chevrolet identifica como rival directo al Volkswagen Gol Trend.

Chevrolet Onix

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Salón de San Pablo 2012: Cosas de Autos estará ahí para contártelo

Posted on 20 octubre 2012 by Sergio Cutuli

Salón de San Pablo 2012: Cosas de Autos estará ahí para contártelo

Estamos haciendo las valijas, borrando la memoria de la cámara de fotos, cargando las baterías y saludando por anticipado a las madres de la familia. ¿Por qué? Porque en pocas horas más viajamos a Brasil a cubrir el Salón Internacional del Automóvil de San Pablo 2012.

Si bien las jornadas de prensa son el lunes y martes desde las 8.30 (en el Pabellón de Exhibiciones de Anhembi), el trabajo arrancará la misma tarde del domingo. Volkswagen y Chevrolet tienen preparados tres eventos en los que adelantarán novedades que la prensa verá horas más tarde.

La marca alemana tiene dos eventos en carpeta, uno reservado para la prensa brasileña y otro para la argentina: en el primero estaría asegurada la presencia de Martin Winterkorn, CEO de la compañía a nivel mundial, y se mostrarán diferentes anticipos (incluso con relevancia mundial como el Up! crossover). En el otro, estaría la línea 2013 del Gol Trend y Voyage.

Por el lado de Chevrolet, habrá un cocktail para invitados especiales en el que se mostrará por primera vez el Onix, uno de los modelos más esperados del Salón, el cual será presentado por el CEO de GM, Dan Akerson.

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Cronograma de presentaciones:
Lunes 22/10
8.30 a 8.55: Nissan
9.00 a 9.:25: Renault
9.30 a 9.55: Toyota
10.00 a 10.25: Mercedes-Benz
10.30 a 10.55: smart
11.00 a 11.25: Volkswagen
11.30 a 11.55: Seat
12.00 a 12.25: Chevrolet
13.35 a 14: Hyundai
14.05 a 14.30: Mitsubishi
14.35 a 15: Fiat
15.05 a 15.30: Ford
15.35 a 16: Lexus
16.05 a 16.30: Citroën
16.35 a 17: Subaru
17.05 a 17.30: Honda
17.35 a 18: Peugeot
18.05 a 18.30: Mahindra

Martes 23/10
8.30 a 8.55: Changan
9.00 a 9.25: Haima
9.30 a 9.55: Suzuki
10.00 a 10.25: Chrysler
10.30 a 10.55: Kia Motors
11.00 a 11.25: Porsche
11.30 a 11.55: Volvo
13.05 a 13.30: Jaguar
13.35 a 14: Land Rover
14.05 a 14.30: SSangyong
14.35 a 15: Chery
15.05 a 15.30: Audi
15.35 a 16: BMW

Un Salón cada vez más grande
El Salón de San Pablo crece edición tras edición como lo hace el mercado brasileño y el regional, porque es sabido que lo que se presenta acá será lo que se vea en un futuro cercano no sólo en Brasil sino también en Argentina, Uruguay y alrededores. Incluso del otro lado del Atlántico.

Serán 49 marcas las que estarán presentes este año y se espera que en total haya unos 500 automóviles en exhibición. Los visitantes (se esperan unos 750 mil hasta el 4 de noviembre) podrán incluso ser parte del denominado Salón del Automóvil Experience, que consistirá en un test drive de modelos exclusivos (como el Mercedes-Benz C63 Black Series y el SLS) con catering VIP y traslado ida y vuelta a una estancia en helicóptero.

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El CEO de GM viajará a Brasil para la presentación del Chevrolet Onix

Posted on 10 octubre 2012 by Sergio Cutuli

Chevrolet Onix

Este miércoles, Chevrolet Argentina y su par brasileña dieron a conocer dos nuevas imágenes teaser del Chevrolet Onix, vehículo compacto que será presentado en el Salón Internacional del Automóvil de San Pablo, Brasil que arranca el 24 de octubre próximo.

Si bien no se muestra mucho -a pesar de que varios medios del país vecino ya fotografiaron al Onix desde todos los costados, incluso su interior- lo más saliente de la comunicación oficial de la automotriz es la confirmación de que el CEO y Chairman de General Motors, Dan Akerson, viajará a Brasil para presentar especialmente el nuevo Chevrolet Onix a la prensa.

Allí estará Cosas de Autos para tomar contacto con el que sin dudas será una de las vedettes de la muestra paulista y que el año próximo se sumará al portfolio local.

Acerca del Onix, GM señala: “Basado en la arquitectura global que generó modelos como Sonic y Spin, el Onix llega para mostrar nuevos estándares de manejo, ergonomía, diseño y confort. Con un diseño innovador y tecnología de punta, el Onix ha sido 100% desarrollado por el Centro de Diseño de GM Sudamérica localizado en Brasil, siguiendo referencias globales”.

Por su parte, Carlos Barba, director ejecutivo de Diseño de GM Sudamérica, afirmó que “siempre trabajamos con el fin de lograr aquello que el cliente espera, pero con el Onix fuimos aún más lejos”.

Chevrolet Onix

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Sergio Cutuli

Amante de los autos desde chico y periodista desde los 20 años, conjugué pasión con oficio y en 2006 le di forma a este blog.