Hace un par de meses, haciendo zapping furioso a la madrugada, me topé con un documento muy interesante en el canal de cable Encuentro. Diferentes testimonios de ex operarios de la fábrica IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) se sucedían unos tras otros mientras se reunían en torno de un Rastrojero. Minutos después supe que se trataba del estreno en TV del documental intitulado “Rastrojero, Utopias de la Argentina Potencia” de Marcos Pastor y Miguel Colombo.
Como me había quedado con la ganas de verlo de nuevo y en detalle, corrí a la web para buscar la repetición del programa pero lo que acababa de ver era la única emisión. Pero, la vida siempre da revancha, y les aviso a todos los que les interesa conocer más sobre la historia argentina de la mano de este vehículo tan particular (o viceversa), que ahora pueden verlo en el ciclo de cine del museo Malba. La cita los sábados a las 17 y los domingos a las 18.30 de septiembre, en Av. Figueroa Alcorta 3415, Ciudad de Buenos Aires. Así que, ya tienen plan para este finde.

“Trailer de ‘Rastrojero, Utopias de la Argentina Potencia’”

No se van a encontrar con un documental que habla específicamente de los Rastrojeros, con datos técnicos y demás, sino que recorre su historia a través de la mirada de quienes los fabricaron en Córdoba. Un interesante trabajo que llega a emocionar y que deja un sabor amargo por lo que este país pudo ser, una potencia.

Gracias Morocco Topo por el dato.

Iba a ser el post del día, estaba listo hace meses. Porque hace tiempo que se había anunciado que hoy, 15 de agosto, en la subasta de la casa Bonhams & Butterfield en California, un auto de Steve McQueen iba a ser subastado. Pero resulta que ahora parece que no, que busco y busco en el catálogo y el Porsche 908/2 con el que el actor ¡salió segundo en las 12 Horas de Sebring de 1970, detrás de Mario Andretti! y que se usó en la película Le Mans ya no está. ¿Se habrán arrepentido? Se especulaba que por esta belleza de auto, equipado con un motor 3 litros boxer de 8 cilindros y 350 hp, se podían pagar entre u$s 1.5 y 2 millones. Y yo ya tenía la plata lista…

Un auto con historia
Este auto tiene su historia delante y detrás de las cámaras. Pero la más importante es la que tiene que ver con su participación en Las 12 Horas de Sebring de 1970, en la que McQueen compartió la conducción con su amigo y piloto de Fórmula 1 Peter Revson. Cuenta la propia casa de subastas que ambos trabajaron duro para conseguir el mejor resultado, aun cuando sabían que era muy difícil ganarles a los equipos oficiales Ferrari, Ford y Porsche. Sin embargo, a falta de 25 vueltas, el 908/2 de McQueen-Revson era el puntero y Andretti estaba como loco. Sólo en la penúltima vuelta el italoamericano pudo pasarlo con su mucho más potente Ferrari 512S de 5 litros y quedarse con la victoria. Pero lo que le aporta una cuota de dramatismo y emoción es que McQueen corrió con un pie quebrado, todavía sin soldar, envuelto en cinta tape.
Lo cierto es que aún conservo el link del sitio oficial de la subasta donde se habla de este auto, pero a esa nota ya no se puede acceder navegando la página de Bonhams & Butterfield. Y ahora ya no se habla de este auto sino que la pieza que encabeza la subasta es un prototipo Jaguar E2A de 1960, considerado el “eslabón perdido” entre el D-Type y el S-Type y que fue corrido por Dan Gurney, Walt Hansgen, Bruce McLaren y Jack Brabham. También se anuncian como estrellas de la subasta a un Alfa Romeo 6C-1750 Gran Sport por el que piensan conseguir entre y u$s 1.3 y 1.7 millones, un Isotta Fraschini Tipo KM, estimado entre u$s 1.5 y 2 millones, y un Ecurie Niza Talbot-Lago T150 C SS de 1939. También hay unas cuentas Ferraris y demás autos clásicos, además de una importante colección de automobilia que inlcuye pinturas del artista uruguayo Alfredo de la María.

McQueen al volante
Ya se los debo haber comentado, pero Steve McQueen es mi actor preferido y mucho de eso tiene que ver con las películas que hizo, en las que por lo general está manejando un auto a alta velocidad, por ende Bullit y Le Mans forman parte de mi videoteca. Ahora bien, lo que une a McQueen con los autos y las motos trascendía las cámaras, ya que por ejemplo fue el propio actor el que decidió hacer la escena de El gran escape, saltando una cerca con su Triumph, sin usar dobles, lo mismo ocurrió en Le Mans.
El tipo, al igual que su coelga Paul Newman, era amante de la velocidad y coleccionaba autos. Hace precisamente un año, en una subasta a cargo de Christie’s, un comprador anónimo pagó u$s 2.3 millones por una Ferrari 250 GT/L Lusso Berlinetta de 1963 que había pertenecido a McQueen hasta 1973. El auto había sido un encargo del actor para regalárselo a su primera esposa, Neile Adams, y no tenía ni 100.000 kilómetros de uso.

Si este sábado andan paseando por Palermo y tienen ganas de ver algo diferente, pueden darse una vuelta por la galería Elsi del Rio donde desde el pasado miércoles se exhibe la muestra de fotografías “Fósiles”, de Damián Kirzner. No se confundan, este sigue siendo un blog de “cosas de autos” pero en este caso combinado con arte debido a que Kirzner, con 20 años de carrera como productor y director de TV (hizo programas como “Okupas”, “ArdeTroya” y “Tiempo de Siembra”), capturó imágenes de autos viejos, en sucesivos viajes a Uruguay.

“Fósiles” se origina en una particular observación de la generosidad de la gente de campo y los pequeños pueblos, sus costumbres, la cadencia de su tiempo y sobre todo la sentida relación establecida con el automóvil, ese caballo moderno.
Persiguiendo imágenes que hablaran de dignidad, de trascendencia a través del tiempo, de valoración de lo propio, llegó a San Carlos, un pequeño pueblo de la campiña uruguaya, donde encontró esqueletos de viejas máquinas que hablan del amor que sus dueños les han prodigado por años.

Entre óxido y corrosión, asoma una peculiar belleza. Las imágenes afloran como metáforas de la más antigua comunión humana, la amistad. Imágenes que transmiten algo de paz y mucho de la añeja relación del jinete con su zaino.

Ya saben, la cita es en Arevalo 1748, Palermo Hollywood y hay tiempo hasta el 23 de agosto. El horario es de martes a viernes de 15 a 20 y los sábados de 11 a 14.

La edición 2008 de Autoclásica, la muestra de automóviles clásicos e históricos más importante de Sudamérica ya tiene fecha y escenario. La cita del décimo aniversario será los días 10, 11 y 12 de octubre en el Hipódromo de San Isidro. Debido a la frustración que fue haberla organizado el año pasado y que la lluvia aguara la fiesta (nunca mejor dicho), el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina anuncia “un nuevo predio, un nuevo concepto y el espíritu de siempre”, ya que este año los autos estarán ubicados sobre la calle interna del hipódromo que corre paralela a la Avenida Márquez; el acceso peatonal será por la Avenida Santa Fe esquina Márquez, mientras que el ingreso al estacionamiento se mantendrá en la esquina de Santa Fe en su intersección con la Avenida de la Unidad Nacional.
Por su parte el Autojumble, las máquinas y las motos se ubicarán “de espaldas” a Santa Fe, mientras que los clubes lo harán entre la calle que recibirá a la exposición y la Avenida Márquez.
Faltan tres meses pero el evento comienza a tomar forma. Allí estaremos, seguramente.

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No se cumplía ninguna fecha en especial, de hecho ya pasaron casi 4 años de lo que debió ser la conmemoración por los 50 años. Sin embargo, los artistas nucleados en Auto&Arte decidieron, porque sí y es muy válido, rendirle homenaje a José Froilán González, quien en 1954 se impuso en las míticas 24 Horas de Le Mans, formando dupla con el francés Maurice Trintignant, o Mauricio, como lo llamaba Pepe.
El ex diseñador y artista Jorge Ferreyra Basso fue el encargado de realizar la obra en la cual se ve al Ferrari 375 Plus al mando del argentino bajo una intensa lluvia, y seguido de cerca por un Jaguar. “Intenté reflejar lo que debía ser llevar ese auto a esa velocidad, por más que fuera una Ferrari, bajo la lluvia y hace 50 años”, expresó Ferreyra Basso. “A este señor (por Pepe) le tocó realmente bailar con la más fea, mientras el francés paseaba”, agregó entre risas.
Cuando Froilán tomó la palabra todos hicieron silencio: “Cuando me tocó subir al auto yo sentía que no iba en 12 cilindros, así que se lo dije a los mecánicos, que descubrieron que Mauricio había dejado abierta una toma de aire y se habían mojado los dos magnetos, por eso después el auto no arrancaba. Tanto le dimos para un lado y para el otro que al final arrancó y salí”, recordó Froilán. “Cuando gané y terminó la carrera fue emocionante, me vinieron a abrazar todos, mi mujer, la gente del equipo… Después recuerdo que fuimos todos derecho, en hilera detrás de la policía, a una fiesta en París con el presidente de ese entonces”, agregó con una memoria envidiable.
Sobre el cierre, Ferreyra Basso presentó una serie de 25 reproducciones, las cuales saldrán a la venta, y cuyo número 0 fue autografiado por Froilán González. “Este queda para mí”, dijo orgulloso el pintor quien sabía que automáticamente su obra había multiplicado varias veces su precio.

Dos Fiat 1500 berlina y tres Peugeot 404 de fabricación nacional más un Mercedes-Benz 220 S serán de la partida en el 11° Rally Histórico de Montecarlo que se se largará mañana.
El Automóvil Club de Mónaco, organizador de la prueba, eligió entre 800 postulantes a 330 tripulaciones que representarán a 24 países y 40 marcas de automóviles. Las duplas nacionales conforman el denominado Argentina Rally Team y pertenencen todas al Club de Automóviles de Colección 5C de la ciudad de Córdoba. La gente de Fiat Auto Argentina señala, además, que uno de los 1500 (el que se ve en la foto) cuenta con el apoyo oficial de la marca.
Esta dura competencia recorre 2.700 kilómetros durante seis días, bajo condiciones climáticas extremas; se corre de día y de noche, incluye tramos en caminos secundarios de montaña bajo nieve y hielo con curvas y contracurvas, también tramos de regularidad, tramos de competencia de longitud y tiempos de recorrido nada despreciables con un clima adverso en esta época del año.
La carrera de regularidad tiene cinco sedes de partida: Copenhague, Reims, Montecarlo, Barcelona y Turín, finalizando siempre en la ciudad monegasca. Los argentinos arrancarán la travesía mañana a las 20, desde Barcelona; deberán atravesar caminos sinuosos, nieve y hielo, cruzar Los Pirineos y llegar al punto de concentración en Valence, Francia. A partir de allí la competencia estará compuesta por al menos seis pruebas especiales que concluirán en el circuito de Montecarlo con el acto de premiación.
Durante todo 2007 -señala la gente de prensa de Fiat- la delegación nacional se preparó para esta competencia de la que seguramente jamás se olvidarán. Desde Cosas de Autos Blog los envidiamos sanamente y les deseamos todo el éxito.

Argentina Rally Team
Nº 218. Jorge Korn - Oscar Yankylevich / Peugeot 404 (1970)
Nº 219. Aldo Borga - Gerardo Seidel / Fiat 1500 (1964)
Nº 229. Gustavo Gagliardi - Miguel Arnaudo / Peugeot 404 (1977)
Nº 230. Roberto Carena - Manuel Yalour / Fiat 1500 (1967)
Nº 231. Osvaldo Gagliardi - Miguel Bertona / Mercedes Benz 220 S (1962)
Nº 232. Carlos Di Tella - Hernán Di Tella / Peugeot 404 (1975)

Sin comunicación oficial por parte de la marca (al menos a este humilde blog jamás le llegó nada) se acaba de llevar a cabo el Raid 2CV Patagonia 2007. Por iniciativa de Jean Pierre, un francés fanático de los 2CV, 40 vehículos similares llegaron el 19 de noviembre al puerto de Buenos Aires con la misión de plantar bandera en Ushuaia y apenas dos semanas después lo lograron.
No fue fácil porque tanto en el arribo como en la vuelta tuvieron problemas en la aduana, pero contaron con la solidaridad y cordialidad del club Citroneros de Argentina, los cuales nos hicieron quedar muy bien.
Mientras los aventureros ya se encuentran de vuelta en su tierra a la espera de sus compañeros de ruta (prevista para el 15 de enero), en el foro de Citroneros emociona leer palabras como estas de Jean Christophe: “Me aquí vuelto a entrar (sic) después de una aventura extraodinaire en un país espléndido! Gracias a todos los los que encontré sobre la carretera y afligí para los que no pude ver.”
Hoy, escuetamente Prensa de Citroën hizo llegar un mail con una galería de fotos de este raid.
Según un artículo publicado en el diario galo La Voix Du Nord, el raid le costó a cada participante 3.333 euros, a razón de un euro por km.
Se puede ver el diario de viaje (en francés) en este sitio.

Actualización 12-12: acaba de llegar mail oficial de prensa con la gacetilla del evento, aunque está redactado en futuro y la travesía ya concluyó hace cinco días. Más allá de este detalle, señala que participaron 50 2 CV (europeos), 5 vehículos 4×4 y 1 Berlingo prestado por Citroën Argentina, que según me enteré intercedió en la aduana para agilizar los trámites de los franceses.

IEco, el Suplemento económico de Clarín, dio cuenta este lunes de una millonaria subasta en la que se pagaron 3.521.500 libras (casi 5 millones de euros) por un Rolls-Royce de 1904, el más viejo del mundo.
Así lo anunció la casa de remates Bonhams, en Londres, donde un comprador (cuya identidad ni fue revelada) pagó casi el doble del precio estimado y batió el récord tanto para un modelo de Rolls-Royce como para un automóvil de antes de 1905.
El auto en cuestión tiene la particularidad de ser el único Rolls en funcionamiento lo suficientemente viejo como para participar en la famosa carrera anual de automóviles de época entre Londres y Brighton. Se trata de un biplaza de 10 hp que fue presentado en el Salón de París de 1904.
El Rolls más caro hasta el momento era un Silver Ghost Double Pullman Limousine de 1912 (1.48 millones de libras), mientras que por un auto de antes de 1905 lo más que se había pagado era 1.76 millones de libras por un De Dion Bouton de 1884.